知情郎·眼｜侃透天下专利事儿

万万没想到格力的钛酸锂技术路线还有翻身的机会。

(资料图)

7月底，国家知产局发布了第二十三届中国专利奖系列奖项，银隆有个专利《一种钛酸锂复合材料及其制备方法、负极片及锂离子》（ZL201711145359．8）获得了金奖。

网友们看到这新闻，一阵诧异！

毕竟，当年银隆在新能源车电池方面坚持走钛酸锂技术路线，搞得啼笑皆非。

现实是，宁德时代和比亚迪的三元锂和磷酸铁锂路线高歌凯进，而钛酸锂技术路线因过于小众，早已隐埋在时代洪流中。

银隆押错了宝不说了，银隆创始人魏银仓骗走董明珠26亿投资逃亡美国的事情还成了行业笑料。

大部分人估计连银隆是谁都忘记了，因为银隆新能源改名格力钛新能源了，现在大家叫他格力钛，依旧走钛酸锂电池路线。

董明珠，典型的闲下来就没安全感的人！

所以，你可以嘲笑董明珠做手机、做机床是外行凑热闹、不务正业，但是在押宝钛酸锂电池这件事上，你不得不给她点个赞。

当时银隆这公司只剩下一个空壳，把一堆烂摊子全甩给了第二大股东董明珠，人家硬是死撑着让这么一个欠了一屁股债的空壳公司继续搞钛酸锂电池技术。

至少如今，格力钛酸锂电池专利拿了专利金奖，也是目前新能源行业唯一获得金奖的锂电池产品专利。

知情郎慨叹，这专利好歹给董明珠一个安慰奖，新能源车领域确实已淘汰钛酸锂技术路线，连规模都没有的技术路线，曲高和寡无人响应，真尴尬。

另外，技术路线之争，看命，当年银隆押宝三元锂电池路线，也未必兵败如山倒，选错了路线，重来，成本太高！

获奖的专利

01科普下钛酸锂

钛酸锂技术路线发展多年，并非新技术。

钛酸锂作为新型锂离子电池的负极材料由于其多项优异的性能而受到重视开始于20世纪90年代后期。

钛酸锂材料具有稳定的三维晶体结构，在充放电过程中材料结构几乎不发生变化，因此被称为“零应变材料”，可避免因热失控导致电池起火、爆炸等隐患。

同时，人家是锂电中寿命最长、安全度最高的电池。

钛酸锂电池优缺点：

1．它是一种零应变材料，具有良好的循环性能；

2．放电电压稳定，电解液不分解，提高了锂电池的安全性能；

3．与碳负极材料相比，钛酸锂具有较高的锂离子扩散系数（2＊10－8cm2／s），可以高速充放电。

4．钛酸锂电位高于纯金属锂，难以产生锂枝晶，为保障锂电池安全提供了依据；

5．零应变负极，结构稳定，可以承受很大的倍率，寿命长（或者负极材料本身不会成为影响寿命的短板）；

6．电位高，最低电位高于锂分离电位，无需担心锂分离带来的安全风险；

7．材料本身热分解温度高，安全性好；

8．温度范围大，低温性能特别好，可达－40。

钛酸锂电池的缺点：

1．与其他类型的锂离子动力电池相比，能量密度会更低；

2．胀气问题一直阻碍着钛酸锂电池的应用；

3．与其他类型的锂离子动力电池相比，价格更高；

4．电池一致性还是有差异的，会随着充放电次数的增加而逐渐增加；

5．最致命的缺点就是贵。二氧化钛和石墨，你能感觉到。电池的价格比铁锂石墨贵3倍以上；

6．无应变材料，压实密度低：同时电压高，导致整个电池电压平台低。最终，能量密度太低；

7．相同能量密度下的安全性：为了达到相同的能量密度，钛酸锂高镍和石墨铁锂的比例会使安全性变差。虽然钛酸锂本身是安全的，但瓶颈会变成别的东西（比如正极）；

8．倍率方面没有明显优势：目前锂铁快充可实现5－6C充放电，基本达到钛酸锂电池目前水平。钛酸锂的优势范围是5－10C，但此时热度、充电器、正极将成为瓶颈。

02钛酸锂电池的用途？

在电车领域，钛酸锂电池应用很窄，仅在公交车和摆渡车等小众领域使用，且份额还在萎缩。

当然，董明珠可不认可这局面。

昔日，她在接受采访时，明确表示，钛酸锂电池是最符合国内公交出行的技术路线。

董力挺自家钛酸锂电池，绝不示弱！哪怕市面上无格力货！

“公交车首先要保证安全。同时，钛酸锂电池尽管能量密度相对较底，但充电快，回到总站充电三五分钟就够用。”针对特定距离作出合理充电设计，就可以保证日常使用，从而拓展使用场景，“比如重卡、物流车、冷藏车等等”。

”一般锂电池公交车充满电需要3个小时左右，而应用银隆钛酸锂电池的公交车则可在10－15分钟内快速充满电。钛酸锂电池可大大提高车辆的运营效率，降低综合成本。

当然，比亚迪王传福肯定不服董小姐的观点。

要知道，真正在纯电公交领域的大佬是比亚迪。

在深圳，他家是一霸，运营纯电公交都十年了，各项技术安全性都有保障。

现在人家都把配备了“刀片电池”的公交车卖进了日本。

很难想象吧！燃油车大佬扎堆的日本居然要引进比亚迪的纯电公交，可想而知人家的底气了！

据说这批公交都是搭配了比亚迪2021年推出的最新型磷酸铁锂电池，通过了钉刺试验和高温试验等各种试验，确保了高稳定性，也弥补了磷酸铁锂电池能量密度低、EV续航距离短的弱点。

比亚迪纯电公交卖进日本

按这趋势下去，磷酸铁锂电池也同样能轻松垄断公交客车领域。

知情郎感慨，董明珠哪有能力和比亚迪争，默默看戏就是了！

格力这2年也在努力提升自家格力钛——钛酸锂电池的性能，不甘等死的结局想绝地反击。

从网上披露的资料来看，有一些零星的出口案例。

比如说充电时长和循环寿命方面，瑞士AGV装备制造企业就购买了格力钛的钛酸锂电池，用于AGV智能小车。AGV设备以镍镉蓄电池、锂电池、铅酸电池为主要动力来源，镍镉蓄电池充电需要1小时以上，传统锂电、铅酸电池充电需要5－8小时，而格力钛酸锂只需要8－15分钟即可充满。3万次的循环寿命让AGV智能小车在生命周期内，无需更换电池，换做是之前用的镍镉蓄电池、铅酸电池，充放电循环次数只有500－1200次。

而阿联酋则是因为耐高温购买了格力钛酸锂电池用于电动巴士。阿联酋首都阿布扎比是典型的沙漠气候，年降雨量极少，平均气温在25℃以上，夏季的气温更是高达50℃。这时候钛酸锂电池放在这种常年中高温的地区，安全隐患极小。

当然，具体情况如何，不得而知了。