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政策的变动，往往牵扯着中国车主的心。最近，一份去年的新能源汽车政策被广大网友深入解读，起因是上海人民政府曾下发规定，2023年1月1日起，插电混动（含增程式）汽车，不再享受专用牌照额度。距离2023年只剩不到三个月的时间，留给上海消费者的时间可谓不多。但此番规定下发，着急的不仅仅是上海消费者。

上海取消插电混动（含增程式）汽车的“免费牌照”特权，或许是新能源汽车政策动向的先行者。谁都明白，插电混动（含增程式）汽车被踢出新能源汽车队伍，是迟早的事，绿色牌照、购置税减免等特权的大门必然不会永远向插电混动（含增程式）汽车开放。毕竟资源是有限的，特权的数量就不可能是无门槛的。那么，一旦PHEV被取消绿牌，汽车市场会发生怎样的变动呢？

PHEV被取消绿牌，插电混动（含增程式）汽车的竞争力被大大削减。当前阶段，一二线城市限牌限行地区消费者选购PHEV，多数还是冲着绿牌政策去的，一旦绿牌特权没了，消费者更多还是会选择纯电动汽车，毕竟上牌难，出门限行的日子，大家都知道其中的难处。

对于三四线等不限牌不限行地区的消费者来说，绿牌特权没了，意味着购置税优惠没了，但同车型的PHEV版本要比HEV版本贵出一两万。那么指望100公里的纯电续航能力，省出万八千的油费，还真得考虑考虑，这部分消费者，很可能会转向油电混动市场。

那么，汽车市场很可能会迎来新一轮洗牌。理想、问界等主打增程式混动的新势力车型很可能会受到巨大冲击；比亚迪则是会出现左手倒右手的情况，插电混动市场疲软，纯电动汽车卖得更好，但总体影响不大；本田i－MMD、丰田THS混动无疑会迎来短暂利好，只是长久来看，日系新能源阵营布局还有待完善。

其实对于插电式混动汽车的政策滑坡，也是情理之中的事情，大家不必过于焦虑。

写在最后

给插电式混动、增程式混动上绿牌，本身就是为了推广新能源汽车，但是推广到一定阶段，这样的优惠政策很可能会成为新能源汽车普及的阻力，影响纯电动汽车、氢能源汽车的发展。再者，如果没有政策优惠，插电式混动汽车也很难达到现在的高度，毕竟真正有PHEV需求的用户并不算多，大家只是看中了他可上绿牌、免购置税、短距离出行省的优势。一旦PHEV与HEV放在同一起跑线，PHEV价格更高，两者谁输谁赢，一目了然。

原文标题 : PHEV一旦失去绿牌，油电混动、纯电动哪个更香？