文|天一
在缺乏豪华车项目营销经验的情况下,孙惠斌带领一汽奥迪节节败退,也不知当初决定调任的核心管理层是否预料到如今的情况?
(资料图片)
图/官网
前段时间,一汽奥迪传出产品“买一送一”的传闻备受市场关注,虽然之后被否认,但其今年以来的销量确实“节节败退”,主销车型A6L此前曾连续13个月销量下滑。
燃油车销量失速,让奥迪直接成为了三大豪车“BBA”中的末位,为了止住颓势,公司不惜“以价换量”。
然而在燃油车市场“沦陷”的同时,其电气化转型也异常困难,这为一汽奥迪的发展带来了巨大的压力。
纵观品牌的发展,自孙惠斌接任后,一汽奥迪的发展近乎原地踏步,但“逆水行舟不进则退”,不知在其之后的任职期间,还有望带领一汽奥迪重回辉煌吗?
【燃油车市场销量失速】
一直以来,奥迪在国内的品牌影响力都不小,其作为有名的一线豪华汽车品牌,与奔驰、宝马齐名统称为“BBA”,在国内豪华车市场中有着不小的地位。
但是从发展来看,相比宝马和奔驰,奥迪如今却稍显落魄。
不久前,网上传出奥迪旗下重要的合资品牌一汽奥迪的4S店为了刺激奥迪A8L的销量,搞起了“买一辆奥迪A8L,送一辆奥迪Q2L”的活动引起了网友的围观。
虽然最后4S店市场经理否认了相关促销活动,也有人分析称这只是个噱头用来吸引眼球的,但不难看出,对于奥迪A8L的销量,大家都不看好,毕竟此4S店市场经理也表示:销量数据很难看,这么贵的车压了库存利息就够喝一壶了。
数据来看,今年1-8月奥迪A8L累计销量7090辆,同比下滑35.9%,比起奔驰S级17387辆和宝马7系9703辆的成绩,奥迪依旧处于被碾压位置。
据乘联会数据显示,除了奥迪A8L的销量溃败,今年1-8月份,主销车型奥迪A6L卖了81023辆,同比下滑35.2%;奥迪Q5卖了99001辆,同比下滑1.6%。
要知道,在2012年,奥迪A6L即便在加价提车售价在55万-75万之间时,平均单月销量都高达到1.8万辆。
相比曾经的辉煌,如今其销量在8月份前已经连续下滑了13个月,而这还是在价格优惠的基础上。
在去年全年,奥迪销量为70万台,依旧被宝马的84万台和奔驰的78万台碾压,燃油车市场的失速让奥迪陷入到了发展困境,在三大豪车品牌中沦落最末。
在销量不尽如意的表现下,一汽奥迪采取了“以价换量”的模式来保住销量,旗下一众车型都降价促销,价格比宝马和奔驰低了不少,甚至快到了二线的价格,也不知这么下去,奥迪会不会有一天掉出三大豪车的名列?
不过,用“以价换量”来放缓销量的颓势又能坚持多久呢?价格的降低还会使品牌力下降,这明显不是长久之策。
【电气化转型遇阻】
燃油车市场的发展失速,只是一汽奥迪面临的问题之一,因为与此同时,在大环境趋向于电气化转型的背景下,一汽奥迪的新能源车转型之路也走得并不算顺利。
在碳中和这个行业默认的核心未来发展方向下,各品牌都在抢时间进军新能源,所谓一步慢步步慢,而一汽奥迪对于电气化转型却可以说是“后知后觉”。
在其原地踏步的三年中,燃油车市场没有守护好,e-tron的故事也没有讲好。
首先,作为一汽奥迪的首款纯电车型,一开始定在54.68-64.88万元的售价直接让人望而却步,没经过市场验证的情况下就定价这么高,不知道哪里来的底气。
到了Q2L e-tron时期,低续航的能力一度被诟病,没有卖点下,此款车型很长一段时间被以6折甩卖的方式销售,二级经销商手里的Q2L e-tron最低价达14万,使得品牌力也大打折扣。
这样的成绩让e-tron系列一度成为一汽奥迪的负担,而这一步步的“错棋”也为后续电气化转型带来了更大的压力。
等到第三款纯电车型Q4 e-tron好不容易上市,一汽奥迪也准备好更加重视纯电的时候,也已经为时已晚。
此时的新能源市场已经强者如林了,而一汽奥迪在早期又对e-tron系列一度“乱搞”,导致现在如何将之前纯电车遗留的问题解决,如何将其拉回正常发展轨道,反而成了公司眼下要烦恼的首要问题。
有趣的是,就以一汽奥迪e-tron系列的成绩来看,也不知道当初孙惠斌哪里来的底气说出“2030 年奥迪的新能源只做到40%”这句话的。
【孙惠斌接任后成绩不显】
纵观一汽奥迪的发展来看,相比在2019年时69万的销量,其在去年获得的70万销量无异于原地踏步,这两年的时间,华晨宝马的销量已经从72万量攀升至86万台,发展差距肉眼可见。
而在2019年时,恰恰是孙惠斌掌权一汽奥迪的开始,只是其在位两年多以来,成绩明显谈不上出色。
2021年初,孙惠斌在年度沟通会上表示,2022年奥迪的销量要达到80万辆,为此在之后的一年里投放了超过19款车型产品,但现在来看很有可能会落空。
相比其前任荆青春在任职期内协助一汽奥迪度过经销商危机,又力挽狂澜拯救销量,带领一汽奥迪成为国内豪华车市场单一品牌销量冠军的成绩,孙惠斌的成就明显较为暗淡,甚至可以说成绩不显。
毕竟在其手里的一汽奥迪直接沦为了三大豪车品牌末位,甚至还有下探趋势。
以履历来看,孙惠斌在进入一汽大众后有20年的工作经验,但唯独缺乏在营销、销售上的经验,在任职一汽奥迪之前,其只有两年一汽大众执行副总的履历算是亮点。
在缺乏豪华车项目营销经验的情况下,孙惠斌带领一汽奥迪节节败退,也不知当初决定调任的核心管理层是否预料到如今的情况?
今年是孙惠斌任职的第三年,若以三年一届的惯例来看,孙惠斌任期也已过半,就是不知道在可能剩下的时间里,其是带领一汽奥迪重回巅峰呢,还是继续“沦陷”呢?
原文标题 : 孙惠斌成绩不如前任?一汽奥迪销量失速下,电气化转型也遇阻
标签: 一汽奥迪