作为中国汽车行业绝对的龙头企业，上汽集团的一举一动牵动着整个汽车行业的神经与命脉。在上汽集团公布的三季度报告中，第三季度实现营业总收入2114．2亿元，同比增长13．29％；归属于上市公司股东的净利润57．4亿元，同比下降18．43％。

(资料图片仅供参考)

这是一个什么概念呢？作为对比，比亚迪公告第三季度营收 1170．8 亿元，同比增长 115．59％；净利润 57．16 亿元，同比增长 350．26％。净利润同样是57亿元，上汽集团迎面碰上了上山的比亚迪。上汽集团回望，满眼都是10年前的自己。

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单车利润下降严重

值得喜的是，今年第三季度，上汽集团实现整车销售153．6万辆，同比增长16．2％，环比第二季度增长51．5％。这个数字的反弹力度非常可观。

从今年1－9月来看，上汽集团实现总营收5274．09亿元，同比下降4．58％；净利润126．49亿元，同比下降37．84％。分季度来看，前三个季度上汽集团净利润分别为55．2亿元、13．9亿元和57．4亿元。这也证明上汽集团在逐渐出走年初的阴霾。

其中上汽自主品牌销量突破79．4万辆，同比增长17．5％，占公司总销量的比重继续保持在50％以上；新能源车销售30．6万辆，同比增长66．7％；海外市场销售30．7万辆，同比增长67．2％。现在自主板块、出口和新能源，已经成为了上汽进入改革阶段的三驾马车。

但这也暴露出了很多问题。众所周知，上汽集团三季度受疫情影响严重。上汽集团在整车销售同比增长的情况下，营收和利润都在下降，这说明上汽集团在很多地方都有所割舍。从单车利润测算的话，今年前三季度上汽的单车利润要比去年下降30％左右。

2022年年初，上汽集团提出年销量600万辆的目标，并力争自主品牌销量增速达到20％以上，新能源汽车销量超过110万辆，增速力争超过50％；全年海外销量力争超过80万辆，增速超过20％。而到目前为止，上汽集团距离完成全年目标，已经非常遥远了。

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对合资依赖跌回5年前

上汽集团第三季度联合营投资收益30．5 亿元，同比下降11．5 亿元，环比增加30．3 亿元，具体来看，对应上汽大众销量38．8 万辆、同比增加22％，环比增加59％，上汽通用销量34．7 万辆，同比增加8％，环比增加50％。

2022前三季度联营企业和合营企业的投资收益达75．37亿元。这也表示，上汽集团前三季度净利润约六成来自联营合营企业。而相比之下，2021年，零部件、金融业务贡献了上汽近5成的净利，上汽大众、上汽通用作为合营公司，共贡献收益87．24亿元，仅占上汽集团净利润的35．56％。

从2018年开始到2021年，合资利润占比逐渐走低，但是今年的前三季度让合资公司的利润占比一下重回了2018年。说明在逆境之下，自主板块的抗压能力还是很差的。而现在自主品牌的经营模式，也是正在被革新中的，这证明自主板块并没有真正意义上的强大起来。

上汽作为合资领域合作的翘楚，上汽大众开启了中国汽车一个辉煌的合资时代。现在上汽正在极力的去摆脱过度依赖中外合资车企的模式，用一种新的模式给中国汽车产业注入活力。比如智己就是如此。

上汽和中国互联网巨头联手，这种新模式在中国汽车行业中是一种新的摸索。虽然智己汽车刚刚开始交付，智己L7 8月销量达1007台，9月交付了1019台，10月也有990台。这是一个非常不错的开始。

智己汽车目前还有很大的增长空间，因为目前智＋己汽车的下线体验店只有十家左右，等渠道铺开智己汽车还会迎来一个非常大的跨越。而智己汽车能否成功，也可能代表着中国汽车产业一条新思路的打开。

目前汹涌向上的比亚迪，它代表了这个时代目前中国最成功的车企发展模式。比亚迪已经在上山了，雄姿英发，它似乎就是二十几年前的上汽大众。

包括上汽、广汽、北汽在内的传统国有大厂，还有蔚来、理想、小鹏都重新站在了山脚下，大家都想在新时代的浪潮之下，开辟自己的模式，能够彻底摆脱中国汽车产业对于中外合资模式的依赖。从山脚下到山上，可能都只有一个爆款车型的距离。

原文标题 : 销量增而净利降，上汽集团三季度正在艰难走出泥潭