编译 ｜ 杨玉科

编辑 ｜ Jane

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出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）

2022年10月31日，Jeep在中国的合资企业广汽菲克申请破产。这是步入电动汽车时代以来，又一家国外品牌在华合资企业倒闭。

广汽菲克破产，不仅标志着一个时代的转折点——中国汽车制造商开始超越长期占据主导地位的国际品牌，同时也是对其他全球汽车制造商的一个警告：下一个离开中国市场的会是谁？

过去5年，伴随中国本土汽车制造商迅猛发展，那些全球汽车制造商在中国——全球最大汽车市场的产量大幅下降。

“我不认为Stellantis是一个孤立的案例，”奥纬咨询公司（Oliver Wyman）合伙人马可·桑蒂诺（Marco Santino）分析道。“更可能的情况是，几乎所有西方汽车制造商，都将不得不重新审视自己在中国市场的工业逻辑。”

Stellantis一名发言人表示，Jeep将在中国采取“轻资产”战略，通过分销模式进口汽车，该模式对旗下的玛莎拉蒂和阿尔法罗密欧品牌来说相对有利。“Jeep仍将全力致力于其在中国的现有和未来客户。”该发言人强调称，Stellantis在中国的经销商网络仍在全面运营。

也许导致广汽菲克失败的部分因素，是Stellantis及其旗下14个品牌所特有的。但咨询公司LMC Automotive为路透社汇编的数据显示，许多其他全球汽车制造商都存在一个共性问题：中国工厂的使用率直线下降。

一家工厂生产的汽车越少，亏损的可能性就越大。

Jeep在中国的失败，发生在PSA集团和FCA集团合并成立Stellantis集团还不到两年。

在合并之前，时任PSA集团首席执行官卡洛斯·唐唯实（Carlos Tavares）曾表示，没有哪家汽车制造商可以不进入中国市场，并寄希望于两家公司将联手在中国市场取得进展。

但Stellantis集团今年稍早表示，将终止与广汽集团的合资企业。

这一180度大转弯，使得Stellantis集团在中国只生产有限的标致和雪铁龙。

唐唯实曾抱怨称，中国的“政治影响因素日益增长”，并指责合资伙伴广汽集团缺乏诚意。广汽集团则表示，对Stellantis集团的指责言论“深感震惊”。

根据LMC数据，Stellantis集团在中国组装工厂的全年产能利用率，预计将从2017年的43％降至2022年的13％。

在过去5年里，其他主流品牌，包括大众汽车集团、通用汽车、福特汽车、三菱汽车和现代汽车，工厂使用率也下降了30～50多个百分点。只有一些高端品牌，比如梅赛德斯－奔驰和宝马集团的跌幅较小。

与此同时，由于接纳电动汽车，以及以消费者为中心的车载软件的速度要快得多，中国本土竞争对手迅速崛起。

“过去五年，（中国）市场已明显改变，已经从对外资企业的盲目青睐，转变为更公平的竞争环境，”咨询公司Automobility驻上海主管、前克莱斯勒高管比尔·罗威（Bill Russo）表示。“中国企业实际上已经拥有先发优势，因为它们接受电气化的速度比外国企业要快。”

LMC数据显示，国外汽车制造商在中国销售的车型中，纯电动汽车平均只占5％，而在中国汽车制造商的车型中，纯电动汽车占30％。

Jeep品牌最初由美国汽车公司（American Motors，简称AMO）引入中国，1987年，AMO被克莱斯勒收购。此后，克莱斯勒销售同款吉普切诺基车型长达20年。

克莱斯勒、菲亚特和标致都有自己在中国的合资企业，多年来，这些品牌一直在苦苦挣扎。“这些公司从未真正找到在中国取得成功的公式。”罗威说。

美国咨询公司ZoZo Go首席执行官迈克尔·邓恩（Michael Dunne）认为，随着中国本土汽车制造商在中国崛起，有的国际品牌将更难获得本地许可，也将无法从国有银行获得同等贷款。

“Stellantis现在是煤矿里的金丝雀（处境岌岌可危），”邓恩说，“外国品牌永远是中国市场的宠儿的时代，已经一去不复返了。”

中国市场的成功之匙发生变化。这里的消费者希望拥有的，是车轮上的智能手机，他们更加关注联接和应用程序，而不是性能。像蔚来汽车这样的电动汽车制造商显然抓住了中国市场成功的公式。为了吸引更年轻的买家，蔚来汽车的一些车型内置了自拍摄像头。

迄今为止，梅赛德斯－奔驰和宝马集团一直保持着吸引力，部分原因是它们在中国保持着令人向往的品牌形象，但也因为中国汽车制造商尚未将注意力转向生产豪华电动汽车。

LMC全球生产总监贾斯汀·考克斯（Justin Cox）表示，其他国际品牌也有可能在中国夺回更高的市场份额，但这需要时间和大量投资开发新产品。“一个品牌一旦受损，或至少看起来古板、过时或不吸引人，再取得成功就很难了。一些主流公司可能会发现，翻身太难。”