淘汰赛仍在继续,蔚小理并不能高枕无忧! 全球微资讯

2022-12-26 16:51:52 来源:EV智行

2015年,春风吹,国内新造车如雨后春笋般涌现,汽车市场的“造车运动”拉开了帷幕,个个都怀着雄心壮志入场,想要撸起袖子大干一场,但事情的发展并不是一帆风顺,而是充满了不确定性,弄得满地鸡毛也是难免的。

那几年,刚好是国内新能源汽车补贴巅峰,加上新能源市场热度的上升,还有资本在背后推波助澜,让“造车运动”形成了龙卷风,让国内新造车巅峰时期注册了超400个品牌,市面上出现了约58个新造车品牌,用“风口之上猪都能飞起来”形容不为过。

被淘汰的N种原因


(资料图片仅供参考)

但是,在新造车品牌诞生的同时,淘汰赛也悄然开始,而且从未停止过,几乎每年都有几个新造车品牌被淘汰,如今新能源市场上所存在的新造车品牌所剩无几。那是什么原因是这些新造车品牌接连被市场淘汰呢?

EV智行觉得以下三个点是新造车品牌被淘汰的原因:第一,过度挥霍本钱,其代表有拜腾汽车和赛麟;豪华团队阵容的拜腾汽车比较高人一等,处处对标国际大公司,做派相当豪奢,完全忘记了自己是创业型公司。

最终拜腾汽车在车型还没有量产之前就断了资金链,被戴上了“3年烧光84亿造不出量产车”帽子之后正式申请破产清算。

赛麟的做派也是如此,花了3亿元在鸟巢举办了一场“最壕”的汽车品牌发布会,还邀请了众多明星为新车助威,董事长王晓麟还表示该品牌将会帮助更多人实现超跑梦,结果推出了一款双门老头乐,让消费者大跌眼镜。

由于赛麟的产品在市场一直吃灰尘,品牌内部也出现了员工实名举报、拖欠员工工资、股东矛盾升级等问题,最后的归宿只能是“被挂牌拍卖”。

第二,无法量产,其代表游侠汽车和自游家等。前不久自游家由于无法量产交付而向消费者“道歉”,并且将定金全额退还,还送上绝版自游家NV和补偿200元的星巴克消费卡,没有因为无法量产交付而一直吊着消费者,可以说自游家的做法相当体面。

游侠汽车就没有这么“体面”了,在2016年的时候就对外称完成第一阶段小批量试制工厂的建设,还说量产车很快就跟大家见面了,只是后面消息越来越少,直到现在不见踪影,可以说消失不见了。

第三,经验和技术。所谓新造车,就是完全没有造车的经验和技术,一切都需要从零开始,没有造车经验可以找传统车企代工,只是在合作中被坑的话,就像自游家那样被坑而无法量产车型。

如果是新造车自己选择建厂的话,那么将耗费大量的人力财力,可能第一款车型还没有量产出来,自己的钱包已经被榨干了。另外,新造车还需要聘请造车方面的人才,组成一个团队也需要时间磨合,从而错失先机。

当然了,除了这三个原因之外,新造车品牌被淘汰的原因还有很多,有些是无法IPO的,有些是资金最后枯竭的,有些是创始人没有经验的,还有些只是为了圈钱的,反正新造车品牌被淘汰的原因有N种。

下一个将会是谁?

虽说有些新造车品牌熬过了几轮淘汰赛,最后在市场小有名气,量产车型也在市场有了些小成绩,但是这些新造车品牌如履薄冰,例如威马汽车、恒大汽车、爱驰汽车和天际汽车等。

最近威马汽车的名声不太好,坊间一直传播着负面消息,例如全员降薪、拖欠工资、全面裁员,以及管理层框架发生变动等,这都在释放着一个信息,那就是威马汽车现在岌岌可危,随时都有被新能源市场淘汰的风险。

遥想当年,威马汽车与蔚小理平起平坐,一度有冲击科创板的可能,坊间都称它为新造车第四小龙,可谓是风光无限,如今却跌落谷底,着实让人唏嘘不已。

恒大汽车可是含着金钥匙出生的,背靠恒大集团,在发布会一口气就推出了六款车型,科研团队也相当豪华,只是在恒大集团没落之后,恒大汽车也跟着遭殃,就连交付了100辆的恒驰5,也由于质量问题被用户频频投诉。

虽然恒大汽车还没有放弃造车的梦想,但是产品力得不到保障,而且在消费者中的口碑也不错,也不知道明年还能不能见到恒大汽车这个品牌。

相比于威马汽车和恒大汽车,爱驰汽车和天际汽车的名声就没有那么响了,可以说这两个品牌非常小众,同时也意味着它们在市场上没有消费者基础,交付量成绩也不好。

不过,爱驰汽车和天际汽车只是销量不好,并没有被爆出什么负面新闻,所以它们需要提升销量成绩,这样才能在市场上活下来。

但是,新能源汽车补贴今年底将取消,在此大环境下,对爱驰汽车和天际汽车并不友好。既然国内市场“稳食艰难”,那么爱驰和天际就走另外一条路,那就是出海寻求市场,并想方设法存活下来,熬过这艰难的时期。

对于上面的新造车品牌来讲,它们的目标很简单,就是活下去,毕竟谁也不想是下一个被新能源市场淘汰的品牌。

蔚小理也在其中

当然了,这场淘汰赛并不是只有这些新造车品牌,就连蔚小理也在其中,目前它们还不能高枕不忧,毕竟是造车是一场马拉松,不会因为短暂的胜利而让你成为最后的赢家。

据了解,蔚小理今年的销量目标分别为15万、25万和20万,但是截至11月份,蔚来的总销量为10.67万,达成率为71.11%;小鹏汽车的总销量为10.95万辆,达成率为43.79%;理想的总销量为11.2万辆,达成率为56.01%。

目前还剩下最后几天就2023年了,蔚小理就算加上最后12月份的交付量,也很难完成今年的KPI。

今年小鹏汽车的开局非常好,势头很猛,但是到了后半年,小鹏汽车就“软”了下来,交付成绩逐渐下滑,并且11月份的交付量成绩只有五千出头,几乎是腰斩式下滑。

小鹏汽车出现这种情况,可能是因为旗下产品更新换代比较慢,导致产品力不足,例如小鹏P7已经上市三年了,而竞品却层出不穷,消费者有了更好的选择,就对小鹏P7失去了兴趣。

再者,小鹏汽车此前一直深耕中低端市场,今年却推出预热一年之久的小鹏G9冲击高端市场,已经下定的消费者等了太久,有意的消费者失去了耐心,其他消费者觉得小鹏G9没有竞争力,所以导致小鹏G9并没有得到市场的青睐,以至于无法扛起小鹏销量的大旗。

对于小鹏来讲,想要解决目前的问题,需要将旗下产品更新迭代,或许打造一款符合自身定位、能受市场和消费者青睐的产品,或许才是小鹏汽车的破局关键。

用“稳健”来形容理想汽车不为过,即便是今年如此艰难的环境,理想汽车的交付量成绩起伏并不大,并且之前就凭借一款理想ONE,可以满足用户不同价位、配置等需求,吃透目标市场。

理想汽车唯一短板就是旗下车型均为增程式,并且旗下车型出现了重叠,之前理想L9上市之后,就侵蚀了理想ONE的市场,最后导致理想ONE下调价格,并宣布将逐步停产。只要丰富产品矩阵,将技术提升,逐渐“触电”,或许理想汽车能更上一层楼。

蔚来汽车一直深耕智能高端市场,对标BBA等豪华品牌,但这并不是容易的事情,毕竟高端市场的份额有限,竞争对手也开始站了起来,蔚来汽车很难像以前一样迈开大长腿奔跑,现在只能小心翼翼地挪步。

目前蔚来汽车要解决的问题是提升交付量,逆转如今的局势。既然高端市场份额有限,那么就在中端市场寻求机会,蔚来将新增一个面对中端用户的大众子品牌,希望是最有效的破局之法。

但是,如今中端市场有些拥挤,并且其他品牌已经在该市场站稳脚跟,此时蔚来汽车才入局,难免会遇到一些困难。

除了蔚小理自身的问题之外,还有一些外在因素影响着它们,例如新能源汽车补贴退场,传统车企的追赶等,都是让蔚小理倍感压力,所以只有更加努力才能在这场淘汰赛中活得更好。

编辑总结

从“造车运动”拉开帷幕开始,淘汰赛也悄然在进行,目前能在市场上存活下来的新造车品牌,如果还没有在市场上站稳脚跟,那么未来翻盘的机会就变得渺茫;如果已经成为头部品牌,但由于某些原因掉队了,那么想要追赶就可能变成了难事。总的来讲,大局未定,汽车市场淘汰赛仍在继续,无论是新造车品牌,还是传统车企,谁也不能高枕无忧,毕竟谁也不想成为下一个被淘汰的品牌。

原文标题 : 淘汰赛仍在继续,蔚小理并不能高枕无忧!

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