2022打赢了日系车,中国车离干掉德系车还远么?

2023-01-16 11:33:40 来源:路咖汽车

日系车在2022年跌的有点狠,那它的老对手德系车,在2023年能不能成功反攻?

艰难且多变的2022年里,在汽车领域,有几件事丝毫不令人意外。


(资料图片)

一是,在上半年汽车销量严重受挫之后,下半年的快速调整与刺激,最终2022年的成绩单出炉,稳住了表现,连续14年成为全球最大汽车市场,产销量方面分别同比微增3.4%、2.1%。

二是,诞生了一项比较有历史意义的数据“中国车市场份额超过合资车”,有着快速的技术进步和新理念加持,这项纪录的达成其实只是时间早晚问题,而不让人意外的事儿则是,一众的车企高管,开始频频揪着这件事说事,宛如中国汽车工业已经以碾压姿态全面超过了世界。

当然,稍微对汽车工业有一些了解的人就能清晰的认知,这一系列发言也就是“听听得了”的水平。中国汽车产业目前确实在引领创新的趋势,但全面超越这种话题还是不聊也罢。

超过日系后,下一个目标是下滑超20万台的德系?

之所以说不聊也罢,因为站在不同的角度上,它的答案都是不同。仅站在2023年年初的时间节点上,中国车胜在趋势、数量上。这很容易理解,智能网联、智能驾驶、三电系统,这三项核心技术,都是中国车企做的最好,海外品牌在中国市场里用着自己的新技术,要么技术不够好、要么成本降不下来价格太贵。所以,价格和先进性上缺乏优势,最后的销量表现也没能像燃油时代那么火。

换一个角度看,比如成交均价,营收与利润等,中国车企面对外资车的差距很明显,简言之,同样卖出一台车,跨国巨头能明显赚到更多的利润。

据2022年Q3多家车企的财报来看,特斯拉的单车利润在9711美元(近7万元人民币),奔驰7469美元,宝马4747美元,中国市场里表现最好的是比亚迪的1466美元,但这一利润数据是包含国家新能源补贴,随着2023年的补贴取消,这一数据会有比较明显的下降。此外还有丰田的1391美元、大众的957美元、本田的668美元,而吉利为372美元,小鹏则是卖出一台亏掉近1万美元,蔚来近1.5万美元。整体来看,中国车企的盈利能力在增加,但并不如外资,且再考虑到汽车制造相关设备、零部件供应商方面的选择,利润是很明显流向欧美日韩企业的。

另外,再看看如今的市场格局。2022年中国车市场份额超过合资车,主要原因是此消彼长,以及疫情、全球化波动造成的不稳定两大点。疫情,导致很多企业停工停产,再掺杂上俄乌战争开打,全球供应链直接按下停止键,最终整车制造企业的产能受限。

所以,2023年随着一切都稳定下来,市场格局会不会发生变化,眼前你我有1年进行重新认知。总之,理性一点看,并不是说中国车不好,而是跨国公司在中国的合资品牌们是实打实的被卡了好几次。再细分一下整个合资车的销量构成,德系车微跌,日系车的下滑,比亚迪的崛起,中国大车企基本能保持平稳,最终才造就了中国车份额超过合资车。

2022年,日系车在全球市场基本都遭遇了停产,供应链不畅的冲击,再加上它作为传统燃油车时代的规则制定者和最大获利者,在消费需求进一步贴合新能源后,于是发生了明显冲突。

丰田在中国市场的2022交卷成绩已出,194.06万辆,近十年来首次发生下滑,幅度不大为0.2%。这之中的主要原因是雷克萨斯的大幅下滑,广汽丰田实现了超过20%的增长,一汽丰田也是微增,雷克萨斯则下滑了19%。

本田的成绩单为,137万辆,同比下滑幅度较大,为12.2%。日产的成绩单为104.52万辆,同比下滑22.1%。日系三大车企的2022年,市场境遇可见一斑。最近马自达也发布了成绩单,2022年总计在中国市场售出108123辆,同比减少超40%,连续5年下滑。

不过,上述的一切也并不意味着日系车不行了,前半年所有车企都受损严重,而后半年,调整的快慢有所不同。日系车走低,相信很多人也会关注一直以来在中国载誉的德系车表现如何。

相比日系车,德系车的2022年中国市场之旅有下滑,但幅度不大,大众集团、宝马、奔驰的总计下滑量在20万台左右。大众集团的交卷成绩是318.45万辆,同比下降3.6%,虽然比例的数字不大,但这个数字比2021年的330万辆下滑了超10万台,比2020年的385万辆下滑了近70万辆。

宝马集团2022在中国市场的成绩近80万台,79.19万辆相比2021年的84.6万辆,有着不到5万台的下滑,依然是中国豪华车市场销量冠军。奔驰的成绩单为75.17万辆,基本和2021年持平,0.9%的下滑幅度,也是BBA中跌幅最小的。

简言之,经历了3年时间,德系车在2022年的中国市场里第一次受到了比较明显的冲击。另外,在大量中国车企开始转型新能源时,并凭借新能源和智能技术开始进军高端市场,最后同时影响了德系车的燃油车销量、新能源销量以及豪华车销量。

这种市场格局之下,产品不够相对新,价格相对不够亲民的,很容易就会被抢走份额。比如奥迪共交付了64.25万辆,比2021年的70.12万辆下滑超5万辆。奥迪承压,二线豪华品牌的压力则是更大,除了雷克萨斯跌幅明显之外,凯迪拉克也下滑4万台左右,参考它本身2022全年销量不到20万台来看,这一跌幅不小。

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