国内造车新势力“领头三兄弟”中的小鹏汽车，创业头5年顺风顺水，保持高速增长，然后不出意外的出意外了。在刚刚过去的2022年，小鹏汽车遭遇了滑铁卢。

官方数据显示，2022年小鹏汽车累计交付120，757台。虽然相比去年同期上涨了23％，但跟同类型竞争对手，如理想比较，后者2022年同比大增47．2％。

(资料图片仅供参考)

与此同时，小鹏汽车也掉落了新势力销量排名前三。

虽然不至于落后就要挨打，但落后的小鹏汽车确实需要改变策略了。

问题是，国补取消，特斯拉大幅降价给同价位竞品带来无形压力，在2023年智能电动车市场如此关键的节点，想要做大的架构调整是需要魄力的。

但从另一个视角看，小鹏汽车也不得不做深层次的变革，否则将会掉队。

而日前，一则长城汽车老将王凤英加盟小鹏汽车的官宣，或许会给后者接下来的发展带来一些变数。

王凤英是谁？

王凤英的名字在汽车行业如雷贯耳，最早1991年就加入长城汽车了，从2003年开始担任长城汽车总裁，很长时间以来被外界视为长城汽车仅次于魏建军的“二把手”。其主导长城的产品规划和运营，为长城过去30年的扩张做出了很大的贡献。

关键是，这30年间，正好完整覆盖了中国汽车市场化的浪潮，作为带领民营车企取得了较大成就的核心人物，王凤英这样的人才，放眼国内整个汽车行业都屈指可数。

而事实上，早在去年王凤英从长城离职的时候，行业内就猜测怀揣着丰富职业经历的她会很抢手，下一站很可能会相中一家新势力，帮助后者进行统筹工作。

直到近日，小鹏汽车官网宣布王凤英女士正式加入小鹏汽车，出任总裁一职，这个事儿总算尘埃落定。按照官方的说法，王凤英会全面接手小鹏汽车的产品规划以及销售体系，并直接向董事长兼CEO的何小鹏汇报工作。

从这个任命的情况来看，其实和长城当时魏建军主内，王凤英主外的模式很类似。可以猜想一下，小鹏汽车估计是想复制当年长城成功的管理经验，也能够让何小鹏把更多的精力投入到产品规划和技术研发。

理想听起来很丰满，但王凤英的加盟，真的能够顺利帮助小鹏破局吗？

小鹏当下亟需补齐的短板无疑是战略和营销。

长期以来，小鹏主打的智能化受限于政策法规限制，以及全球车企高级自动驾驶功能共同的瓶颈。再加上目前新能源汽车正迈入主流用户层级，这部分消费者对“智能科技”的感知较弱，小鹏所擅长的地方，很难帮助其在消费者购车决策中建立优势。

另外，去年小鹏汽车期望通过G9这款产品向高端化升级，同时提升毛利润。但实际情况是，G9上市后因为SKU遭到广泛的吐槽抱怨，即便紧急进行价格调整，后续产品的口碑也陷入僵局。

小鹏汽车接下来的战略变革，重点必然是如何将技术能力更好的变现，迎合市场做好商业化。

从乐观的角度评判王凤英的到来，小鹏汽车的确需要这样专业的人士来统筹规划和改良当前的运营产品矩阵。这些也的确都是王凤英所擅长的，她在长城三十年的汽车行业经验，更是小鹏汽车的年轻初创团队所缺乏的，相信能为企业带来一些变化。

但小鹏如今这样的局面，其实也非常考验王凤英。

一方面是过去长城遗留的产品规划、产品矩阵搭配问题，某种程度上可以归咎于早期对于品牌繁杂的级别设定。同系列的相互蚕食，导致车型定位效率较低等问题，到现在还依旧存在。

这些与去年小鹏G9上市以来暴露出的问题点十分相似，而王凤英在长城任期未能解决的事情，如今到了小鹏汽车，就能够帮其根除久染沉疴的顽疾了吗？

另一方面，小鹏作为新势力最重视科技的企业，一直以来以Geek、未来出行探索者的形象示人，而王凤英传统OEM出身，长城又是以铁腕管理，军事文化出名，二者在企业文化上的和契合度如何，同样是仍需时间验证的未知因素。

但无论如何，小鹏的组织架构变革是破釜沉舟之举，有变化总归是好事。

也许王凤英的到来，和原本派系林立的小鹏汽车在磨合上会产生不小的阵痛，双方之间要很好的适应和兼容，势必要花不少时间，但成与不成，这对于小鹏来说都值得一试。

毕竟，如今新能源市场已经进入到白热化的竞争阶段，头部车新势力格局初定，传统车企迈出坚定的步伐穷追猛赶，资本市场已经对“讲故事”失去了耐心。所有的局中人都必须抓紧时间，探索自己的生存之道。

国内的汽车市场也远远容不下当前如此多的品牌，未来3－5年中国车市必经大鱼吃小鱼兼并重组的洗牌过程。小鹏汽车想要在新势力中突出重围，实现转变，存活下来的关键就在接下来的这几年。

说是存亡之秋可能有点危言耸听了。但王凤英的到来能否帮助小鹏汽车，快速进行组织机构变革，后者又能否顶住压力在2023再次崛起，我们拭目以待。

原文标题 : 挖来昔日长城的“铁娘子”挂帅，这次小鹏汽车能得救吗?