汽车市场的2023年，在生产和供应恢复常态的同时，产能过剩以及消费需求恢复缓慢，让汽车销售市场面临巨大的压力。

不管是既有的基盘用户、产品丰富程度还是产品力，各家车企面临的挑战各有不同，甚至千差万别；就整体市场而言，规模体量较小、参与者众多的新能源汽车市场将迎来又一次你死我亡式的整合。

(资料图片)

在蔚小理等造车新势力之外，传统车企也开始大规模进入新能源汽车市场：合资车企推出全新的纯电系列产品，自主车企则推出了全新品牌，比如东风汽车旗下的岚图汽车。

在自主车企中，东风汽车是存在感较低的车企之一，而推出增程混动、插电混动和纯电动三大动力产品的岚图汽车，需要向市场和用户说明东风汽车的新能源汽车产品值得信任，这可比造车新势力难得多了。

成立于2018年的岚图汽车，目前已经拥有岚图FREE、梦想家和追光3款产品，从首款车型发布至今2年间就拥有了全系列产品，这在新能源车企中非常少见。

岚图汽车第三款车型——追光还未正式交付，但市场规模体量最大的五座SUV市场以及最火热的电动MPV市场，岚图汽车的两款产品却无法拥有同等体量的销量规模和市场声量。

岚图汽车2022年全年交付新车仅为19，409辆，不及造车新势力、彼时同样仅有两款产品的理想汽车1个月的交付量。

随着电动轿车追光的到来，岚图汽车拥有了全新的希望，但轿车市场从来都是自主品牌的弱项，而纯电轿车则有很大一部分销往出租车和网约车等运营市场。

从吉利帝豪到比亚迪秦和汉，再到埃安AION S，无不是运营市场占据了一大部分销量来源。

我们不知道岚图汽车给追光设定的交付量目标是多少，但30万元级别的市场，追光需要花费比蔚来和小鹏等新势力更多的努力。

只是，市场留给岚图汽车的时间已经不多了。

曾经新能源汽车市场只有特斯拉、比亚迪和造车新势力在玩，如今合资车企和自主车企都在加大新能源汽车市场的投放力度，甚至已经开始打响了惨烈的价格战。

在价格战的背后，是这些头部车企背后的规模效应，或是新能源汽车板块自力更生，或是车企燃油车和新能源汽车的融合规模效应。

岚图汽车却两头都不沾边，反而一边要戴着锁链跳舞，另一边还要完成各种复杂的规定动作。

背靠东风本田和东风日产多年，东风汽车的自主板块式微已久，而这两家日系车企恰好在新能源汽车发展上进展缓慢，再也无力支撑东风集团的发展，也无法给东风自主提供更大的支持。

定位为国家队高端新能源品牌，岚图汽车一方面要自己玩转新能源汽车制造和市场打拼，另一方面则要摆脱东风自主造车多年积弱的市场形象，再也没有人比岚图汽车更难了。

传统车企造新能源汽车，我们经常说是一次转型，或者市场资源再整合，但传统造车和互联网运营思维更容易让一家车企变成四不像。

岚图汽车的工厂原本是东风雷诺工厂，它的先进制造工艺不容置疑，但随着新能源汽车参与者越来越多，除了把汽车造出来、造得好，还要更快、更准确地将产品信息传递给市场和用户，以便更直接地将产品优势转化为销量规模。

然而，从岚图FREE的可升降仪表台到梦想家魔毯，并没有在市场上形成有效的品牌特色，没有实现人无我有、人有我精的产品优势。

令人感到可惜的是，从岚图FREE到梦想家，再到即将正式交付的追光，岚图汽车并没有形成家族式的品牌特色，每款车型都有自己的特色。

零部件共通化带来的成本竞争力和制造的高效率，再到品牌形象统一化给产品带来的虹吸效应，岚图汽车都需要好好理清未来的发展思路，如何获得应对市场挑战的武器。

背靠东风汽车集团，岚图汽车拥有充足的资源和足够的底气，但最终市场的话语权是来自于销量和用户。

我们有幸试驾过岚图FREE和梦想家，从产品质量到产品特色，都是新能源汽车市场不可多得好产品，我们相信追光同样如此。

但是，从产品功能到销售服务，我们却很难找到购买岚图汽车的激情与冲动。

不管是品牌影响力，还是销量规模，岚图汽车都是2023年压力最大的那个人。

岚图汽车是东风自主乘用车最后的希望，却没有拥有想象中那么丰富的资源和决策自由度，反而成为了又一个背锅侠。

我们说汽车市场2023年的竞争是史无前例的，但这样的竞争却更能检验一家车企和一个品牌的实力和韧性。

自由、梦想和追光，岚图汽车拥有宏大的愿景，这一切的实现除了给用户提供美好的产品，还要向用户讲好岚图故事。

在这一点上，岚图汽车做得还远远不够。

— END —

原文标题 : 追光的岚图：2023年压力最大的人