小米与集度生死攸关的时刻 全球速读

2023-02-17 15:46:49 来源:光子星球

撰文 | 吴先之  

编辑 | 王   潘


(资料图片仅供参考)

潮水的特点就是“浪”,而且还是浪打浪,譬如造车。

今年1月车市平淡。前浪们无论是比亚迪、吉利、长城,还是上一批后浪蔚小理,除腾势之外,增速环比皆出现了较大幅度的回落。在行业步入分水岭时,尚未交付的车企却成功吸引了外界目光。

因为供应商泄露了模具信息,小米忙着惩戒供应商。雷军“零容忍”的结果是:对供应商处以100万元经济赔偿并惩戒涉事人员,合作关系并不受影响。一位知情人士告诉光子星球,在北汽与一汽的帮助之下,小米在供应链上的话语权较弱。

一家小米汽车供应商向我们确认,“我们与北汽、一汽有多年合作,没有他们的撮合,很难接触到小米。”这家供应商也已经与小米签署了保密协议。事实上,小米从去年遴选供应商后,一些厂商陆续接到了需求,其中一部分甚至打了样。

集度搭建团队的时间较早,因而进展也比小米快得多。当2021年雷军还在走访供应链企业时,集度已经进入到试制环节了。

日前,这家得到李彦宏“关怀”的新新势力话题很多,从三里屯体验店开业,再到蹭上ChatGPT,宣布百度文心一言上车,总之关于车本身的话题并不多。在ROBO-01今年第四季度交付之前的空窗期中,集度显然希望填充更多营销手段,维持市场关注。

眼下,蔚小理所经历的问题,比亚迪曾经历过;而集度与小米,也不可能绕道而行。

同样的基因不同命

2021年3月30日,雷军在公众号发布文章宣布造车,小米自此开始对造车的消息讳莫如深。

在雷军审稿、发公号那几天,夏一平的团队刚刚在上海WeWork租下了一间办公室。一开始,从外面走过时,透过玻璃墙可以一览无余,毫无秘密可言。最后不得不在墙上贴了一圈膜贴才算解决了问题。 直到这时,集度从品牌定义到产品设计才开始慢慢提速。

那段时间,集度处于造车初期的十字路口——写PPT,认真地写会加速进入到下个环节,比如开油泥模;大写特写PPT,将通往大洋彼岸的贾老板,永远“下周回国”。

光子星球了解到,彼时集度设计负责人吴凡早上9点上班,下午5点下班,晚上到家继续写PPT,280多页的PPT中每页5个方案,总计超过1000个。直到5月30日,李彦宏在北京看过后,这1000多个方案砍掉了绝大部分,最后只保留了60个。

方案初步确定,造车才刚刚开始,随后两个月时间,集度开了油泥模,李彦宏在7月8号飞到上海,再次视察进度,并最终定下了设计方案。设计定稿意味着接下来将进入长时间的扯皮过程之中,毕竟设计最终都会在不断测试中修订。

设计好比衣服,试制好比是打补丁,有些打得少略显寒碜,有些打得多,最后穿了一身补丁。

在这个各岗位扯皮的阶段,设计要尽可能忠于初心,测试工程师要忠于数据,造价工程师则关心成本,采购则担心无法找到合适的供应商。好处在于车间出现吵闹声,标志着集度真正沾了一点造车的边。

集度完成上述流程期间,小米同样动作频频,为了解决自动驾驶供应商,小米开启智能驾驶招聘,同时出资7737万元收购深动科技。可直到9月1日,小米对外披露了一组照片,外界才知道小米造车的核心高管是谁。换言之,宣布造车150天后,小米汽车的班子才搭建好。

两家造车“末浪”各有所峙,供应链垂涎于小米急于造车的心理。一汽下属一家tier1的研发负责人告诉光子星球,雷军说要投100亿美元造车,整条产业链都在盘算自己该分多少,他举了一个例子来描述当时汽车行业的反映:“量产规模大,通常而言是不需要收开模费的,放了狠话后,不收开模费就有点不给雷老板面子。”

客观上讲,小米自己下场造车的确面临重重困难,单单重新攒一个造车供应链的局,就得跑断腿,而集度一旦拿出了方案,剩下的事情都可以交给吉利李老板。

由于基于浩瀚SEA平台,加之百度与吉利的合作关系,集度从一出生就不愁供应商。据了解,生产ROBO-01的工厂其实就是生产极星的工厂——这是吉利与沃尔沃“嫁接”后的新能源品牌。而背后的供应链虽然号称德系,座舱与内饰供应商格拉默、东箭等一批供应商实际复用自吉利。

因此,从产品维度看,集度ROBO-01与ROBO-02在硬件方面的产品能力象征着吉利的诚意与实力。

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