雷达财经出品 文｜李亦辉 编｜深海

一路狂奔的极兔，似乎离资本市场越来越近了。

(资料图)

根据路透社援引知情人士消息称，快递公司极兔速递（J＆T Express）计划于今年下半年赴港上市，筹资至少10亿美元。极兔速递相关负责人对此回应为“不予置评”。

实际上，去年开始市场便传出极兔计划IPO的消息。传闻称，极兔计划去年8月份赴美上市，融资金额10亿美元，但因为疫情影响搁置。后又有传闻称极兔调整了上市计划，转赴香港IPO。

屡次传出上市背后，这家诞生于印尼的快递品牌，进入中国不足三年时间便从各大巨头口中抢下属于自己的市场份额。但其“烧钱换市场”的竞争策略，也让自身忍受着巨额亏损，口碑不断下滑。

在并吞百世快递之后，极兔看似有了和“三通一达”较量的实力，也有望在淘系电商件中分得一杯羹。但据《晚点 LatePost》，阿里在有意扶持申通，抖音电商倾向于联合中通，极兔自和百世并网之后，并未能争取到拼多多之外更多的订单，这也导致其扩张势头放缓。

此外，由于配送效率低、丢件多发，极兔速递屡遭用户投诉，截至目前其在黑猫投诉平台上累计投诉量达1．99万。

有行业内人士认为，极兔想要维持高估值，还需要加强基本功。

靠价格战突围

极兔创始人李杰，和拼多多的黄峥一样，都被外界贴上了“段永平门徒”的标签。

资料显示，李杰毕业于北京科技大学，专业是市场营销，毕业后在步步高从事销售工作，期间得到步步高创始人段永平的赏识。

2008年，李杰被段永平推荐去OPPO，任命他为OPPO苏皖地区总经理。2013年，OPPO决定开拓海外业务，印尼成为出海的第一站。得知这一消息后，李杰主动请缨去印尼拓展业务。

在印尼市场上，李杰抓住高端机空白的市场机会，一举将OPPO打入印尼高端手机市场，仅用一年时间，就将OPPO的市场份额从0做到了7％。到了2015年，这个数字提升到20％。

在印尼的两年多时间，李杰深刻感受到当地的物流运输效率极低，也发现了其中的创业机会。

2015年，在OPPO R7印尼发布会上，李杰突然对外宣布，自己将卸任OPPO印尼CEO职位，投身于新事业。当年8月，极兔在印尼诞生，业务覆盖中国及东南亚国家。

极兔成立之后，背靠步步高、OPPO、vivo的强大经销网络，很快在印尼杀出一条血路。根据IDC的数据，OPPO、vivo共占据了印尼智能手机市场40％以上的市场份额，拥有约2万个销售点。

印尼之外，极兔的业务也扩张至越南、新加坡、菲律宾等国家，到2019年，其在东南亚拥有4000多个自营网点、1000多个加盟网点。但东南亚不能再满足这只“兔子”的野心，2019年极兔通过收购龙邦快递，拿到了中国快递市场的许可证。

天眼查显示，上海龙邦速递有限公司成立于2007年，注册资本1亿元，于2020年4月份更名为极兔速递有限公司。

当时国内的电商快件市场已是一片红海，通达系和京东系并存，只有正在崛起的拼多多，选择和极兔合作。《棱镜》曾报道，早期极兔90％以上的单量来自拼多多。

同时，OPPO、vivo的资源继续向极兔倾斜。2020年3月，极兔在国内正式起网后，把中国OPPO经销商转化为极兔的加盟商。

然而，仅有这些合作方还不够，极兔需要抢下更多的市场，开始复制起拼多多的低价策略。

“极兔的打法和拼多多很像，一套打到最低价，不考虑盈利的方式。在江西某个地级市，他们的价格基本上在1块5左右，但是极兔基本上都是1块2，如果一天发100万件，这个数字很吓人。”某电商创始人向《中国企业家》表示。

通过掀起价格战的方式搅局，极兔实现了快速扩张。据了解，从2020年在中国正式起网，到单量稳定在2000万单以上，极兔仅用了10个月，并一跃成为国内单量第六的快递公司。

不过，这样激进的价格策略，不但引起了同行的抵制，还迎来了监管重拳。

2021年7月，七部门联合印发了《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》，明确保护快递员权益，敦促整个行业由“价格竞争”转向“价值竞争”。

阿里系订单不好拿

依靠低价补贴策略，极兔在国内初步构建起了版图。但在价格战被叫停之后，极兔想要更进一步挑战“三通一达”，让业务规模再上一个台阶，则需要拿到拼多多之外更多的订单。

机会很快来临。2021年下半年，市场传出百世快递将出售的消息，业内推测极兔可能是接盘者，这有助于其稳住地盘、补齐短板。一方面二者在网点资源上存在不小的差异，互补优势明显；另一方面，收购百世将为极兔带来关键的淘系订单。

2021年10月29日，百世集团和极兔共同宣布达成战略合作意向，百世集团同意其在国内的快递业务以约68亿元的价格转让给极兔。当年12月17日，该交易交割完成。

根据二者当时的市场份额计算，百世快递和极兔合并后，两者的日单量约在4600万单。而在2022年6月中旬的一场客户交流会上，极兔曾放出一组数据。2022年5月极兔全网日均票量突破4000万，月票量已超过12亿。

这意味整合百世之后，极兔的单量有了明显提升。不过，这笔并购有利也有弊，首先使得极兔的亏损加重了。

在并购之前，百世快递自2017年上市后的近5年时间里，累计亏损超50亿元。同样，在极兔收购百世快递之前，曾有媒体报道称，在短短10个月里，极兔速递便烧掉将了200亿元，用于拓展市场。

另有极兔内部人士称，“实际亏损或超过300亿元”。真实数据无法证实，但收购持续亏损的百世快递无疑使得烧钱中的极兔财务负担进一步加重。有消息称，李杰曾规划 2022 年中国地区业务盈利，但受疫情等影响，这一目标未能实现。

其次，百世快递也并未如外界预期那样，帮助极兔拿下更多的淘系电商订单。据晚点LatePost报道，收购前阿里曾承诺，将会长期保持对百世快递中国区的接口不变，这对极兔来说极为重要的资源接口。

然而，极兔对淘系电商的实际突破有限。上述报道称，截至去年12月份，极兔订单中依然有超7成来自拼多多，阿里的订单系高峰期不足2成，抖音、快手和其他渠道的单量约1成。

或是碍极兔和拼多多的“暧昧关系”，据了解，极兔接入菜鸟网络后，一些淘宝商家接到了平台工作人员口头传达的不要使用极兔的要求。

而崛起较快的抖音电商，其中很多商家都来自淘系，过往就有成熟的快递合作方，这也加大了极兔从直播电商中寻找增量的难度。

除了获取淘系订单不顺，极兔和百世的“两网融合”一度出现问题，甚至那段时间里运输慢、快件滞留等问题波及到了消费。

2022年年1月开始，各大社交平台上关于极兔、百世快递停滞的话题讨论不断。去年6月，极兔速递还曝出部分站点拖欠员工工资，出现快件积压等现象。

并网阵痛叠加疫情等影响因素，晚点LatePost获悉去年下半年，极兔单量在3500 － 3700 万单之间，前进势头放缓。

用户投诉不断

本质上，快递属于服务行业，如果不能满足用户的基本的配送服务要求，那么快递公司的用户口碑则难有保障。

对极兔而言，蒙眼狂奔之后，一系列问题开始浮出水面，其中包括快件丢失、寄件速度慢、客服服务态度差、丢件不赔偿等服务问题。

以黑猫投诉平台为例，过去30天，有关极兔速递的投诉量为1352条，而截至目前累计投诉量则已达到19932条。

有投诉者称，“到了网点不配送，上次等了三四天投诉了才给送。”“自己的快递到站20余天后仍没有派发。”也有多位消费者称极兔快递寄丢了自己的快递，但网点在索要了一堆价值证明之后却没了下文，一拖再拖推诿赔付。

1月30日九派财经报道称，近日在微博、小红书等社交平台，有多位消费者反映极兔寄件缓慢，与极兔速递客服沟通的体验感差。消费者在联系极兔速递客服的时候，常常出现投诉电话无法接通、客服推诿敷衍甚至态度恶劣的情况。

从官方的统计数据也能看出，用户对极兔的满意度较低。

2022年11月，国家邮政局公布了2022年第三季度国内快递公众满意度排名，快递品牌前五名分别是：京东快递、顺丰速运、邮政EMS、中通快递、圆通速递，得分均在80分以上。极兔得分则处于低一档的77－80分之间。

即便负面消息不断，此前极兔曾获得了众多资本的加持。天眼查显示，极兔速递完成了两轮融资，投资方包括红杉基金、高瓴资本、博裕资本等，融资总额超过20亿美元。最近一轮融资发生在2021年8月。

2021年11月，外媒消息显示，极兔速递最新一轮融资获得25亿美元资金，投后估值约为200亿美元，投资方包括博裕投资、高瓴资本、红杉资本中国、腾讯控股等。

如果此消息属实，则意味着极兔吸金已超过45亿美元。另据2022年8月发布的《胡润2022年中全球独角兽榜》显示，极兔速递的估值已达1300亿元人民币。

只是如今随着扩张速度放缓、服务质量饱受诟病，在看不到盈利前景的情况下，极兔还能撑起如此高的估值吗？

原文标题 : 扩张放缓投诉不断，极兔能否撑起千亿估值？