从2021年收购云度汽车部分股份，到2022年正式接手，近三年的时间跨度，吉祥航空母公司均瑶集团的造车一事，最近才算有了眉目。

2月21日，均瑶集团正式发布“吉祥大出行”战略构想，将通过吉祥航空和云度汽车，联手出击，从陆地到天空，为用户提供一站式全链路的出行服务体验。

(资料图片仅供参考)

作为“吉祥大出行”的新起点，均瑶入主云度后的首款车型——云兔，也将在2月28日正式上市，新车将以320km和415km的续航里程，杀入十万级纯电SUV市场。

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均瑶想要做什么？

从此前的预售信息来看，云兔是一款A0级小车，车身尺寸仅有 4035mm｛6mmr5mm，轴距 2480mm，后备箱容积 310L。动力方面，云兔将会搭载来自合普动力股份有限公司型号为“TZ180XS30HP”的电动机，功率为70kW，将会采用瑞浦能源有限公司生产的磷酸铁锂电池，预售价9万－10万元。

在均瑶看来，A00级车市场的电动化已经非常高，未来对新能源汽车的增量贡献十分有限，消费者对电动小车的需求将向功能性更强的A0级市场转移。而如今，这个趋势也已经开始显现。

乘联会发布的数据显示，今年1月，A0级电动车市场崛起，销售了6．9万辆新车，同比增长210％，增速最高，占纯电动25％的份额。

不过，目前的A0级市场，已经被海豚、哪吒V、几何E等车型占领，尤其是海豚，去年累计销售了超23万辆，持续蝉联A0级市场销量冠军。云度虽然2015年就已经成立，但八年时间就前三年时间完成了研发、交付等流程，并获得了9300辆的年销量成绩，后几年一直在资不抵债中渡过，逐渐淡出市场，可以说基本没有用户根基。

有业内人士对“汽扯扒谈”表示，云度如今仅通过推出新品来获得市场份额的可能性很小，作为一个不是造车新势力的新势力，云度需要做的是通过用户运营来打造自己的铁杆粉丝圈层。

均瑶在航空领域的积累将赋能云度初期的用户搭建。据悉，均瑶旗下的吉祥航空将充分响应“吉祥大出行”战略，以现有“如意俱乐部”常旅客计划为基础，协同开展“吉祥大出行”会员体系建设。

未来，不论是吉祥航空的旅客还是云度汽车的车主，都能够借助“吉祥大出行”会员体系，尊享航空出行与汽车生活的各项互惠权益与一体化服务体验，实现“1＋1＞2”的全社会出行方式创新变革。同时，均瑶还将布局专车服务、短租服务、分时租赁等业务，逐步贯通“吉祥大出行”的每一个环节。

显然，均瑶想要通过航空和出行一站式的便利性，优化体验业务，提升消费者满意度、忠诚度与推荐度，在一系列闭环体系化运作下，实现航空和汽车两大业务的共同增长。

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陆空一体化可不可行？

而除了浮于表面的，均瑶也有不得不这么做的理由。

去年，受疫情、油价、汇率三重冲击，整个航空业的亏损都在进一步加大，吉祥航空预计2022年预计归母净亏损35．7亿元－42．3亿元，较上年同期亏损扩大30．7亿－37．3亿元。

今年，随着国家对新冠病毒实施“乙类乙管”后，整体文旅市场复苏，航空公司上座率提升，截止1月26日春运前半程，吉祥航空执行国内航班近4900班，运输旅客人数超70万人次；国际与地区航班方面，受1月18日起吉祥航空率先恢复每日一班泰国方向航班并不断增班、港澳台方向航班陆续恢复等利好因素影响，旅客运输人次同比2022年增长近4倍；航班正常率达97．63％，正常率比2019年同期提升近15pct，位列国内主要航司前三。

航空需求的触底反弹，带动了出行市场的增长。据某租车平台数据显示，仅春节期间（1月21日至2月5日），其订单量就同比增长了25％，预订速度呈现明显提升、逐渐走高。

不少航空公司推出航空和出行一体化业务。国航就为购买指定航线及舱位的旅客提供梅赛德斯－奔驰E级或红旗H9车型的城市至机场间接送服务，一次购票就可享受地面＋空中的便捷出行。今年年初，国航还与国铁集团合作推出了空铁联运，附加豪华车接送，带给旅客一站式购票的便利、空地无缝衔接的顺畅感以及多种增值服务。

而均瑶推出“吉祥大出行”一站式全链路的出行服务，显然也是看到了今后旅客出行的新趋势。并且，相较于国航的豪华车接送服务仅限于购买公务舱全价及头等舱全价的人群，拥有云度汽车的均瑶，在成本方面更据优势，不仅能大范围推广服务更多的人群，而且在一站式购票时，加上云度车主专享或云度车主折扣，也能帮助云度汽车更好的进行用户运营。更关键的是，均瑶将布局专车服务、短租服务、分时租赁等业务，这些业务在前期能为云度汽车消化不少销量。

不过需要注意的是，去年9月，均瑶以4．85元每股的价格，减持其持有的不超过 1．56亿股的东航股份，变现近7．6亿元，用于自身经营计划需要。据悉，该价格相比买入时已有较大降幅，属于在低位减持变现。这一动作的背后，也暴露出均瑶当前的资金并不充裕，玩不好很有可能会一荣俱荣，一损俱损。

原文标题 : 布局陆空一体化，均瑶造车的真实目的是什么？