多换思想少换人,这是一种转型期的理想状态。
(相关资料图)
但换思想谈何容易,换人嘛,至少可以有点新气象。
于是,在汽车行业的大变革期,全球汽车厂商掀起了一股“换人潮”。
大众汽车总裁迪斯离职、丰田汽车总裁丰田章男退休、长城汽车元老功臣王凤英跳槽、上汽大众总经理陈贤章交棒、中国一汽董事长徐留平调职……
近日加入这一行列的,是福特汽车。
2月24日,福特中国宣布,现任总裁兼CEO陈安宁3月1日离职,由现任COO吴胜波接任。
那么,这次换帅,将会给福特带来什么呢?
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“老福特”离职,是功成身退,还是黯然下台?
陈安宁是一名“老福特”,他1992年加入福特汽车,期间曾经跳槽至奇瑞,2018年回归福特,前前后后在福特任职超过20年。
2019年4月份,刚刚回归福特不久的陈安宁提出了福特中国2.0计划,产品层面则执行“福特中国产品330计划”,准备在未来3年内在中国市场推出超过30款新车。
事实上,福特的确照此执行了。
陈安宁回归这几年,福特便先后推出了全新锐际、全新金牛座、新款福克斯、福特领裕、全新一代蒙迪欧、全新福特探险者、新款轿跑SUV EVOS、福特电马等新车。
此外,在毛京波主导下,福特下属的林肯品牌还推出了冒险家、飞行家、航海家、林肯Z等新车。
在这一系列新车的推动下,福特在中国的销量止跌回升,从2019年的56.8万辆增至2021年的62.5万辆。
增幅并不算大,但在跌声一片的合资品牌圈子里,这个成绩已经足够亮眼。
然而2022年,福特中国销量再度掉头向下,全年销量仅剩下49.6万辆,一夜回到解放前。
这个时候人们发现,陈安宁回归后这几年,福特其实是在原地打转,“330计划”新推出的这些车型中,月均销量最高的蒙迪欧,2022年也只卖了5.8万辆。
至于新能源车型,上市时声势喧天的福特电马,2022年一年卖了不到5000辆。
其它的,都是无人问津的“油改电”车型。
很难说陈安宁的离职是在“背锅”,因为,如果没有他的一番操作,福特可能已经退出主流市场。
但你也很难说他是功成身退,因为现在的福特仍然非常危险,“功”从何来?