文｜刘海

技术薄弱、产品力不足、销量下滑。。。如今的江铃福特，麻烦缠身。

进入2023年2月，国内福特家族的两名成员——长安福特和江铃福特，纷纷携带新车型亮相。

(资料图片仅供参考)

巧合的是，这同时也是两家车企新任营销负责人的首次新车型发布会，并且还是各自旗下车型的更新换代。

不同在于，长安福特锐界L作为全新换代车型，不仅在尺寸空间和先进技术等方面全面进化，更是首次引入了混合动力系统。

而江铃福特新领裕，只是在空间结构、安全配置等方面等到了优化，在尤为关键的动力系统方面，没有任何提升。

这是否又将引起一番福特对两家车企“赋能不均”的讨论？

事实上，江铃福特近年来的发展不顺，主要归因于“商转乘”过程中的技术积累不足。

数据显示，在2022年，江铃福特旗下多款车型的销量，均遭遇到巨幅下滑。

而前任总裁向东平已于2022年11月去职，如今的继任者刘继升，在技术缺失，人才、资金不足的情况，也坦言“未必能待得比向东平更久”。

【国内销量承压，仰仗出口何谈“更中国”定位】

近日，江铃福特携全新领裕高调亮相。

资料显示，领裕为江铃福特旗下大型SUV，于2021年3月上市，距今已有两年时间，正好处于更新换代的节点。

不过，从销量表现来看，此次的全新领裕上市，也完全在意料之中。

相关数据显示，在2021年上市后的十个月时间内，领裕实现销量15590辆，表现可圈可点。

然而到了2022年，领裕全年销量仅有8663辆，较上年销量腰斩。

在2023年1月，领裕更是仅售出128辆新车，同比下降92．33％。

如此看来，领裕的更新换代，颇有些迫在眉睫的意味。

值得注意的是，在江铃福特旗下多款车型中，领裕的销量下滑并不是个案。

数据显示，从2022年9月开始，江铃福特国内的销量急转直下，包括新上市的领睿，销量直接被腰斩；而江铃福特旗下首款SUV领界，其销量从2021年月销四五千辆，直接下滑到2022年四季度的月销一二百辆。

整个2022年，江铃福特实现销量约4．8万辆。要知道，近年来，江铃福特的销量基本维持在三四万辆的水平，而2022年的销量表现，只能说是乏善可陈。

不过，根据福特中国官网显示，“江铃福特不但在国内市场表现节节攀升，海外更是远销中东、南美等市场，国内外总销量近21．7万辆”。

由此可见，江铃福特的出口表现确实不俗。

对此，广科咨询首席策略师沈萌表示：“福特拥有全球销售体系，江铃福特作为其低成本生产基地，为福特全球客户供货。”也就是说，江铃福特扮演的只是生产廉价车型来出口海外市场、满足海外市场消费需求的角色。

而根据官方定位：江铃福特科技将始终围绕中国消费者的需求，用“更福特、更中国”的产品与服务，加速推动福特中国2．0战略的落地。

显然，江铃福特出口者的角色，与其官方定位有很大的出入。

【被指福特赋能不足，“商转乘”面临技术劣势】

对于江铃福特不温不火的表现，市场上普遍的观点是，其产品力明显不足。

根据业内人士透露，江铃汽车并没有和福特汽车在核心技术方面展开合作，这正是江铃福特的相关产品饱受质疑的关键。

比如江铃福特领界，其搭载的是一台1．5T涡轮增压发动机，代号为JX4G15C6L，与江铃驭胜S330搭载的1．5T发动机基本算是一模一样。

因此，市场诟病称，领界其实就是已经停产的江铃驭胜S330的换标车型。

再来看江铃福特的当打车型领睿，其搭载的1．5T EcoBoost涡轮增压发动机，虽出自福特不假，但在福特产品序列中较为低端。

而江铃福特领裕搭载的，是一台2．0T发动机、代号为EcoBoost 4G20D6L。这款发动机由江铃自主研发和生产，仅是使用了福特的EcoBoost技术。

在电动化方面，江铃福特所得到的福特赋能就更少了。时至今日，江铃福特仅有的新能源车型领界EV，还是一款“油改电”的产品。

相较之下，福特对于长安福特的赋能，可以说已经达到了令江铃福特羡慕的地步。

2020年－2022年期间，长安福特连续投放18款新产品，其中包括5款新能源车型。如此大的差距，不禁让人怀疑，福特有“厚此薄彼”的嫌疑。

不过，在沈萌看来，“因为江铃是商用车生产为主，根本无法承接福特的乘用车生产”。

对于领界的“换标”行为，沈萌更是指出，“江铃作为一家不具优势的一方，与福特合作缺少足够的话语权筹码，而且江铃需要贴近福特保证自身经营稳定”。

显然，在沈萌看来，江铃福特之所以没有得到福特的赋能，主要原因还在自身。

作为“商转乘”的代表，江铃在技术方面的积累很难直接套到乘用车领域，这是江铃面临的一大劣势。毕竟，乘用车面对的，是完全不一样的用户群体和消费需求。

而福特和江铃汽车为了突破这一局面，更是在2022年初成立了江铃福特科技，福特甚至自愿放弃了主导权。

但是，江铃福特所面临的软实力缺失，又岂能在短期内得到扭转。

【向东平离职，继任者刘继升何以挽回局面】

如果江铃福特的诉求没有得到满足，那么就必须有人为之负责。

而这个人，就是向东平。

2022年11月18日，江铃福特科技宣布，向东平不再担任公司总裁一职，继任者为刘继升。

对于向东平的离职，业内颇感意外。

要知道，江铃福特科技自2022年成立之初，向东平担任该公司总裁的时间，也不过10个月左右。

资料显示，向东平于2022年8月加入江铃福特并出任公司总裁一职，全面负责品牌、营销、销售和服务等业务。

上任之初，江铃汽车第一执行副总裁金文辉对于向东平的评价颇高，“向东平的管理思想和方法与我非常契合，向总是一个值得信赖且有能力带领大家完成使命的人”。

而向东平上来就喊出了“挑战者”的Slogan，并为之定制了新四化（差异化、专业化、年轻化、个性化）。

然而，向东平没想到的是，在缺失技术积累，同时缺少人才、缺少资金的情况下，他提出的新四化营销策略，根本无用武之地。

2022年9月之后，江铃福特的销量遭遇奔溃式下滑，向东平自然要为其负责。

而继任者刘继升，早在2000年就加入福特六和汽车公司，曾担任过财务管理、市场营销和销售等多个管理职位，是福特的老人。

对于刘继升的升任，如今已出任江铃福特科技董事长金文辉表示，“刘继升拥有丰富的汽车行业销售和市场经验，他将带领团队和经销商一起，围绕中国消费者日益增长的多元化需求，为他们带来更多、更具福特品牌特色的产品和客户体验，同时，也将依托数字化科技加速转型并提升运营效率”。

不过，在刘继升看来，现在接棒江铃福特可能不是一个好差事。技术薄弱、产品力不足、销量下滑。。。如今的江铃福特，麻烦缠身。

而刘继升的到来，能够改变这一局面，恐怕他也没有多大信心。

“一旦挽回不了局面，未必能待得比向东平更久”，刘继升如是说。

原文标题 : 中国汽车问题品牌之江铃福特：技术积累不足，刘继升接棒“商转乘”