“特斯拉降三万五万还能赚钱，我们降一万就把‘血槽’吐干了，问题是降了这一万也不一定能换来销量。”

你永远不知道特斯拉明天的价格究竟是涨是跌。

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在史上最大规模降价之后，特斯拉又“悄悄”进行了两次小幅涨价。不过，相较于年初大规模降价掀起的风浪，这两次小幅的价格上调并没有引起太大的关注。

图片来源：特斯拉

补贴退出加上春节假期等因素，汽车市场压力陡增。数据显示，今年1月份我国新能源汽车市场罕见地出现了产销双降。其中，产销分别为42．5万辆和40．8万辆，环比均下降近50％，同比呈现个位数下降。而马斯克却表示，特斯拉订单量在2023年1月份达到最高水平，几乎是工厂产量的两倍。

为了抢夺市场份额，更多品牌不得不在新能源市场给出更大让利。如刚上市不久的一汽丰田bZ4X直降6万元，东风日产纯电SUV ARIYA艾睿雅优惠＋补贴降价6万元，宝马i3部分区域实现10万元的优惠，坚持不降价的蔚来汽车部分库存车的综合优惠也高达10万元。

然而降价大法究竟灵不灵，已经有车企试过了。包括小鹏、问界、零跑等造车新势力，均在特斯拉降价不久后就宣布了跟随降价，而这几家企业1月的销量降幅都大于50％。

如今，车企面对的难题是：补贴没了，新车售价反而也更低了，售后利润也在下降。然而咬牙跟进特斯拉降价，却发现销量还是不见涨，最终“降了个寂寞”。

降价显然不是良药，却是越来越多企业无奈中只能选择的路径。

更多品牌被“拉下水”

特斯拉降价抢夺市场，对于不少品牌带来直接的冲击。为了稳住市场份额，不少品牌不得不跳进“价格战”之中。

如一汽丰田bZ4X直接降了6万元，起售价一路从逼近20万元压至13．98万。这波操作让同门兄弟广汽丰田懵了，在此之前，其刚刚宣布纯电SUV bZ4X厂家直降3万元，现售16．98万起。

东风日产的纯电SUV ARIYA艾睿雅优惠＋补贴降价幅度也达到了6万元，该车的起售价直接从28．54万元变为如今的22．48万元。值得注意的是，2023年1月4日，ARIYA刚刚经历了一次涨价，两驱版涨1．26万。

在发布会上说问界卖得“太便宜了”的余承东，面对特斯拉咄咄逼人的价格时也不得不选择降价。问界M5 EV、M7在特斯拉降价后很快也下调了售价，降幅最高达到了3万元。

一向以“不降价”著称的蔚来汽车针对蔚来ES8、ES6、EC6的老款车型库存车进行优惠减免，多种优惠叠加后综合降价七八万元。

市场表现较为强势的比亚迪虽未降价，但其新车车型入门价进一步压低。2月10日，比亚迪主力车型秦PLUS DM－i发布了2023年冠军版车型，在配置提升的情况下，定价下调了1．2－1．8万元，其中入门款车型55KM领先版定价降至9．98万元。这也是比亚迪新能源车首次下探至10万元以下。