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(资料图片仅供参考)
最近，最出圈的车企，非吉利莫属。
先是2月23日在杭州奥体中心开了一场热度非凡的发布会，引得众车企竞相跟风推出自己的星空海报。浙江吉利控股集团董事长李书福，又在央视一档节目中表示，吉利要用绿色甲醇，破解世界能源及双碳难题。
临近2月尾，长安汽车的一纸律师函又递到了吉利桌面上。指责吉利“银河之光”有大量与长安量产车雷同的地方，涉嫌侵犯知识产权。吉利立即澄清并掷地有声回呛“同行内讧”。
尽管吉利一向重视营销，但二月份大动作频频并非偶然。2022年吉利汽车全年销量超143万辆，同比增长约8％。而比亚迪2022全年销量186．3494万辆，同比大增208．64％。
吉利这个曾经连续五年占据中国自主品牌销冠的汽车一哥，正在慢慢褪去光环。
另一方面，新能源车产销量依旧在呈指数级跃迁。
这意味着，未来几年内，新能源汽车将是各大车企一决生死的地方。谁在新能源上掉了队，谁就将慢性死亡。全力攻占新能源阵地，既是传统车企的求生之道，也是吉利如此高调推出银河系列的关键所在。
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银河的诞生
2月23日发布会上，银河L7迟迟才登场，但和之前的预热比却相差甚远。在吉利的宣传口径中银河是对标比亚迪百万级豪车仰望的存在，车圈也对这一车型期待已久，认为在被比亚迪稳压一头后，吉利会拿出一个杀手锏来震撼市场。
吉利银河L7
待揭开真面目，紧凑的车身，熟悉的长宽高，以及相似的轴距，都与比亚迪的宋PLUS有点异曲同工之妙。且据知情人士透露，吉利银河主攻15万—30万这一价位，恰恰就是比亚迪宋PLUS的生存空间。
2022 年，比亚迪宋PLUS DM－i共售出38．8万台，是中国 SUV 市场当之无愧的年度销量冠军，也是带动比亚迪整体销量的爆量单品。可以看出前期宣传对标比亚迪仰望，只是烟雾弹，吃下比亚迪宋这块根据地才是吉利真正想做的事。
在汽车市场风起云涌，新能源汽车快速迭代超越油车的大背景下，这一次，吉利看来是打算摸着比亚迪过河。
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起个大早，赶个晚集
吉利在新能源上布局已久，2014年与科力远共同研发出国产THS混动研发系统，2017年吉利帝豪PHEV量产，此后又有几何、极星等吉利旗下新能源品牌悉数亮相，但一直反响平平，甚至一度传出要放弃几何。
所幸极氪2022全年销量71942辆，数月夺得中国品牌30万以上纯电车型销冠，保住了吉利新能源的希望。但比之比亚迪以及造车新势力还是相差甚远，如此境况下，照着比亚迪已经成功的模板来出新品，确实是个省力的办法。
小wifi认为，吉利之所以入局新能源却未能占到先机，和它早年的成功脱不开干系。
2001年，38岁的李书福第一次做客央视《对话》栏目，并在当时放下豪言：要让中国人一年的收入能购买一辆轿车。
事实证明，李书福真的做到了。他带领的吉利一步步压低造车的成本，逐渐开枝散叶，打造出了帝豪、博越等一批硬产品将合资车在国内绞杀的无立足之地。最后吉利远景X1仅用4．99万元就能拿下新车，印证了他刚开始造车却被嘲笑不懂车时说的那一句“汽车不就是两组沙发加四个轮子”。
低价就是最简单粗暴但又最有成效的办法。当年吉利首款车“豪情”一经面世就遭到疯抢，售价仅5．8万元，而同时期的夏利每辆都高达13万元。依靠低价吉利一路高歌，霸占国产车销量榜首多年。
但曾经给吉利带来荣耀的低价如今却成了自己的命门。且不说一贯造成的品牌印象对吉利车系本身的高价值产生了冲击，以吉利星越L为例，增程版比汽油版高出近十万元，在并无其它技术升级下，消费者如何为了一个新能源就给这十万元买单？
在新能源上放弃低价策略使吉利丧失主动，除此之外吉利在技术上也陷入了迷茫期，这也是众多传统车企眼下的困境。
