文|王安宁

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与王瑞在任时相比，当前的上汽大通表现并不如意，想必也给郝景贤造成了不小的压力。

图/网络

自接棒王瑞成为上汽大通总经理后，郝景贤就备受外界关注。

毕竟王瑞在任期间的上汽大通成绩斐然，即使处于疫情期间都保持着较高速的增长。

然而，在一切蒸蒸日上之际，郝景贤却接棒王瑞任上汽大通总经理，外界自然对此充满疑虑及好奇，并猜测纷纷。

不过，郝景贤并未理会且充满干劲，在接棒后一年多时间里先后推出了MPV、皮卡、SUV等多款车型，大大丰富了上汽大通的产品矩阵。

但可惜的是，上汽大通不但没有向上走，其保持了多年的销量增长趋势，反而在2022年也就是郝景贤任上汽大通总经理一个完整年后终止了。

不仅如此，上汽大通还频频因质量等多个问题遭到投诉，使得外界对郝景贤充满争议。

【频现投诉】

3月11日，氢财经在车质网发现，有车主表示，发动机皮带处异响严重，已换3回配件了，结果异响比原来的还严重，给厂家打电话，也一直没有回复。

实际上，这并非上汽大通近期首次被投诉此类问题，有车主表示“2022年8月21号买的上汽大通V80汽车，短短不到半年，行驶刚刚5000公里，就发现了冬季正时皮带猛烈异响，油箱接口裂纹密布等只有元件老化才会出现的问题”。

该车主表示，我购买的是新车，车上的零件我靠直观判断是有严重老化问题的，或者就是库存件。并质疑道，如果不是零件老化，难道是产品出厂就是这个水平？这是不是涉嫌欺诈？

同时表示，大通售后回复只负责我本人发现的这两个问题。这是一个没有维修经验的人靠肉眼和耳朵就已经发现的产品质量问题。

而除此之外，还有车主表示存在生锈的情况，称轮眉处严重生锈，2022年就有轻微现象，现在特别严重，感觉铁皮都要烂掉了，多处严重腐蚀，无法接受，请厂商给予合理解决。

“换过一个后尾门，生锈厂家给换的，正驾驶前门也是厂家给换的，现在又发现生锈了。”

要知道，当前正处315紧要关头之际，这无疑对上汽大通及郝景贤造成了一定的影响和压力。

【销量下滑】

据了解，2021年10月，前任上汽大通技术中心总经理兼上海友道智途科技公司CEO的郝景贤，成为上汽大通的总经理。

而在郝景贤接任前，上汽大通前任总经理王瑞，自2019年接任上汽大通总经理后，将上汽大通更名为“迈克萨斯”，并接连推出多款新车，将上汽大通的车型布局从商用车彻底转型为了乘用车发展模式。

销量更是节节攀升，从2019年的15.3万辆增长至2021年的23.28万辆，累计增幅达52.16%，再加上前述提到的已彻底转型为乘用车发展模式，此时接任的郝景贤无疑十分幸运，只需按着王瑞此前的脚步走就好。

接任后的郝景贤，先后推出了多款新车，不乏SUV、MPV、皮卡，同时还将动力系统从此前的汽油、柴油延展到了油混、插混、纯电、氢能源，大大丰富了上汽大通的产品线。

然而，这一道路似乎不太适合郝景贤，据上汽集团产销快报显示，2022年，上汽大通实现销量21.42万辆，同比减少8.03%，这意味着，在郝景贤接任的第一个完整年，上汽大通增长的态势戛然而止了。

即使进入2023年，上汽大通销量也仍未见有所恢复，据产销快报显示，前两个月上汽大通实现累计销量3.26万辆，同比减少2.93%。

【发展模式遭受质疑】

而值得一提的是，2022年及2023年前两个月的成绩，是基于上汽大通20多款车型的基础上实现的，算下来，2022年上汽大通每款车型年销量也仅1万左右，并不太尽如人意。

不过，在汽车分析师钟师看来，“上汽大通的商转乘也是有边界的，顶多到SUV以及有乘用车化趋势的高端皮卡。因此，其产品矩阵不能过于单调，否则影响到车企的规模效应、经营指标。轻型商用车企业必须要靠产品的丰富性来取胜，看似产品种类繁多，却也是必然要走的道路。”

氢财经在上汽大通官网发现，目前上汽大通共有轻客、新能源、MPV、SUV、皮卡、房车及专用车7种车型，其中乘用车有SUV、MPV及新能源车型，总计有十多款乘用车。

但可惜的是，这些车在乘用车市场中的份额并不高，例如，2022年，上汽大通最畅销的车型为MPV G50，年销量为16310台，月均销量为1300余台，此数据与同级别的比亚迪宋MAX、吉利嘉际等车型都没法比。

广科咨询首席策略师沈萌在谈及上汽大通商转乘进展时曾表示，从市场份额数据，就可以印证它是否成功。

确实，从当前市场表现及市场份额来看，上汽大通的进展并不如意，而在媒体及业内人士看来，产品质量不过硬就是其中一大影响因素，确实，从前文及各大平台来看，上汽大通各车型目前存在的质量问题并不少，显然一定程度影响了上汽大通的转型发展。

加之，与王瑞在任时相比，当前的上汽大通表现并不如意，想必也给郝景贤造成了不小的压力。

原文标题 : 中国汽车问题品牌之上汽大通：频遭投诉、销量下滑，郝景贤压力陡升