小鹏汽车于北京时间2023年3月17日长桥港股盘后、美股盘前发布了 2022 年第四季度财报，要点如下：

【资料图】

1、销量的“崩盘”，导致收入的大降。四季度小鹏汽车总销量仅有2.2万辆，而上一年四季度交付量达到4.2万辆。交付量接近“拦腰式”下滑，直接带来收入同比下滑40%。新车型G9并没让市场满意，销量继续一降再降；

2、销量指引继续差，还未看见光。公司预期一季度销量是在1.8-1.9万辆之间，考虑到1 月份是在5218辆、2月份是在6010辆，可以推测出小鹏预期的3月销量在6700-7700辆。单月销量仅有7000辆左右，还不到过往高光时候的一半水准。目前也只有期待下，P7i能否给二季度的销量带来提振了。

另结合销量和收入指引来看，公司估计的一季度单车价格很有可能会回落至20万左右。虽然G9 交付占比上，但是一季度仍在公司的降价促销的策略中，单车收入将再次下滑；

3、被压缩的单车毛利，成为拖累。小鹏上季度的单车毛利短暂一现，这季度再次交出了个位数的毛利率。本季度的毛利率下降主要有成本和价格两方面的因素影响，电池材料等成本的上升挤压了单车毛利，而公司的促销行为直接压缩了单车毛利的空间；

4、刚性费用，继续压制经营利润率。面对公司持续的亏损，小鹏本季度也尝试对费用进行一定的压缩。本季度研发费用的绝对值有所减小，但由于收入端的大幅下滑，研发占比仍有上升。由于“打开销量”仍是重点，在当前市场情况下公司更是加大了销售费用的支出，来继续推进开店节奏。费用的刚性特征下，公司本季度的经营亏损率被进一步拉大。

海豚君整体观点：

总体而言，小鹏的本次财报不太好。在市场已经调低对小鹏的预期后，本次业绩仍然不及预期。

相比于财报而言，市场更关心小鹏的下季度指引。而从公布的下季度指引看，也没看到业务转好的迹象。交付指引1.8-1.9万辆，推算出3月单月7000辆左右，未见明显好转。而结合40-42亿公司总收入的指引看，一季度单车收入将继续下降至20万左右。公司下季度在收入下降的同时，毛利率也可能进一步下滑。

既然如此，小鹏是丝毫没有看点了吗？其实不然。小鹏当前的“窘境”，一部分已经在股价中有所反映，市场目前对小鹏也没有了过高的期待。

海豚君认为对当前的小鹏还是有一定的关注点：

1）小鹏有现金储备，短期不会死：截至2022年底，公司的现金与类现金资产（含长短期定存）储备仍有300多亿人民币（对应40-50亿美元）。即使像去年那样，每年烧90亿，也还能烧3年。活下去，继续推新品，还有希望；

2）小鹏当前估值已经偏低：当前小鹏公司的估值1.6倍的PS，这是什么概念呢。对比历史上的新能源车企来看，蔚来在众人嫌弃时候的最低估值PS是1.2倍，而特斯拉十年内最低时PS是1.38倍。而当前的小鹏，已经接近新能源车企最困难时候的最低估值；

3）小鹏有安全垫：小鹏当前市值约72亿美元，而现金和类现金储备达到40-50亿美元。作为国内少数有市场知名度的品牌，小鹏本身就有一定的价值。即使遇到困难，也可能有地方扶持或收购的机会。

因此，海豚君认为虽然当前小鹏仍深陷困境中，但公司仍有自身的能力和价值。短期内P7i的表现将直接影响公司接下来的业绩，电池材料的降价也有望缓解下公司的盈利压力。困境一部分已经在股价中反映，而接下来要看市场是否愿意去博弈“小鹏”这个困境下的机会。

以下是具体分析

一、销量的持续萎缩，何时到头？

新势力当前阶段第一核心永远是交付量。交付量上不去，就没法形成规模效应。而在2023年前2个月都不太乐观的情况下，小鹏能否在3月力挽狂澜，这要看一季度的交付指引。

1.1，季度销量再破2万，3月依然不见光

小鹏此前P5车辆的推出，在丰富车型的同时，也给公司带来了量的提升。而在经历1年多的市场消化后，传统的三款车（G3 /P7/P5）已经难以吸引更多的新用户。为了再续销量的增长，市场急需公司推出新的车型。

然而蓄力已久的G9，并没有带来很好的市场反响。在推出后的第一个完整季度（22Q4），G9只带来了6000辆左右的销量，公司季度交付量也跌落至2.2万辆。12月单月破万的短期回升，这里一部分有退补前抢买的因素，还有G9交付的拉动。但从连续几月的销量来看，“G9”是个相对不成功的产品，新车型的销量很快就“掉了下去”。

由于对G9的失望，市场已经调低了公司一季度的交付预期。然而公司给出了一季度1.8-1.9万辆的交付指引，继续下滑。这也是，公司自2021年下半年以来季度交付量首次跌破2万辆。由于1月和2月的交付已经公布，海豚君推算小鹏3月交付量仅有7000辆左右。虽然环比上略有回升，但难以重回过去单月“破万”的高光。

公司去年蓄力推出的G9，虽然丰富了小鹏的产品矩阵，但是并没有带来量上更多的提升。而缺乏爆品的新能源车企很难在竞争中脱颖而出，公司一季度将加推新车型——“P7i”，这主要是对公司原来的明星产品P7进行改版升级。

“P7”，确实是小鹏的老车型了，也是公司曾经的爆品。从2020年发布以来，一直支撑着小鹏整个公司的销量。而今，小鹏在自家明星产品上做改良，表明了公司“扭转颓势”的决心。纵然新车型的推出，在短期内会对公司的交付量带来提振。

本次P7i能否取得成功，仍要等待市场给出答案。但对于迟迟无法带来爆品的小鹏来说，留给公司的时间越来越少了。

1.2，持续烧钱的小鹏，能活多久？

小鹏的汽车销量频频下滑，直接带来了“一亏再亏”的局面。市场对小鹏的关注点，也从“何时才能盈利”变成了“能不能活下去，还能活多久”。

1）现金储备还够：

本季度的财报，小鹏再亏23亿元。季季亏损，整个2022年小鹏一共亏掉91亿元。

庆幸的是，小鹏已经早早上市。至2022年年末，公司的现金与类现金资产（含长短期定存）储备仍有300多亿人民币。换句话说，小鹏按现在的烧钱速度，还能烧3年。

2）公司内部调整：

基于当前季季亏损和没爆款车型的情况，公司意识到内部存有一些问题。小鹏一方面开始调整管理构架，另一方面对车型进行了精简。而具体成效在一季度的指引中并未看出，还需看后续能否给公司整体带来提升。

1.3，单车收入能稳住，靠G9

和大幅下滑的交付量相比，小鹏的单车收入仍能稳住。从各车型的交付结构看，本季度G9开始出货。而随着较高价位车型G9的出货，并没给公司带来单车收入的提升。

这也能看出，G9的定价和P7的客户略有重叠，挤占了部分P7的销量。而同时，部分车型在销售不佳的情况进行促销，对整体的单车收入也有所影响。

结合公司给的一季度指引，海豚君测算小鹏一季度的单车收入可能会再次下滑至20万左右。由于当前市场需求疲软，公司在一季度仍将继续产品降价促销的策略。

1.4，促销政策下，单车毛利率闪崩

除了销量指引之外，每次财报另外一个及其重要的指标就是单车毛利了：这个季度每卖一辆车，毛利仅是1.19万元，相比上季度大幅下滑1.2万元，这主要是公司对产品进行促销导致。

每个车型在设计的时候用那个平台基本决定了它的成本水准，而毛利空间更多是通过定价时候售价相对于这个成本的溢价来支撑。

从价格和成本入手，来看小鹏本季度毛利率的闪崩：

①高企的成本：新能源电池的主要原料碳酸锂在本季度仍处于价格高位，高企的成本从上游给公司毛利率施加了压力；

②下滑的价格：在销量不佳的情况下，公司对产品进行了促销的策略。降价促销从下游压缩了公司毛利率的空间。

“成本走高，价格下降”，公司本季度的单车毛利下滑至1万出头，创近两年来的新低。

分业务来看，服务和其他毛利率在本季度有所走高。而公司本季度毛利率的雷点，就在汽车销售毛利率闪崩至5.7%。这直接导致公司整体毛利率下滑至8.7%，远低于市场预期的11.8%。

二、收入的下滑幅度，竟然有40%

这个季度，小鹏总收入51.4亿，同比增长下滑40%，低于市场预期 56.86亿，核心应该是单价稍微低于预期。

a) 汽车销量收入：G9新车的发布，市场原本对收入和单车收入都有更高的期待。

在量的方面，G9并没有带来如期的火爆。本以为能将一部分G3的用户转化到高价车型的G9。但从最后的销量来看，G3和G9面向着是不同的消费群体。

在价的方面，单车收入并没明显提升。本以为更高价格的G9能提升单车收入，但是整体需求不振下的促销影响了单车收入的提升，最后没能达到市场的期待。

最终汽车销售收入仅有46.6亿元，没带来增长也就罢了，还直接出现了43%的同比下滑。

b) 服务与其他：这个季度服务其他收入1.79亿，同比增长了30%，大约是汽车销售收入的10%，海豚君注意都这个比重有小幅慢升的趋势，可能是与小鹏见长的自动驾驶服务有关。

三、刚性费用，继续压制经营利润率

小鹏汽车定位以智能化赋能销量和品牌，注定需要持续不断地加大研发以形成并夯实优势，同时公司正处于快速扩张阶段，需要加大销售网络和服务网络的投入，基于公司长期战略，费用短期内难以下调，对利润的释放也会形成压制。

从这个季度的情况来看，小鹏的研发费用略有下滑至12.3亿，绝对值上有所削减。但研发费用率仍然有24%，创2年来新高。

销售和行政费用上，这个季度再次攀升至17.6亿。由于销售不旺，公司本季度加大了营销、促销和广告开支。当前需求疲软的背景下，公司门店仍在继续扩张，该费用凸显刚性。

尤其是考虑到，小鹏致力于可快速拉销量，2021 年开放了加盟（蔚来和理想全部直营），加盟店销售佣金从 2021 年二季度开始在报表中体现。

这个四季度门店仍在快速拓展中，这个季度末它的门店从上个季度末又增加13家，到了 420家门店，城市覆盖仍为143个。

而由于汽车销量的快速放缓，刚性的费用无法持续被稀释掉，公司费用率大幅上升，这两项合计占到了收入的58%。毛利率闪崩，费用率提升，公司经营利润率大幅下滑。这个季度运营亏损率是49%。

换言之，本季度公司收入51个亿，亏损达到了 25 个亿。

另外净利润上，这个季度是23.6 亿的亏损，比运营亏损 25亿还少了1.5亿，主要是这个季度利息收入带来。不过这于自身主营关系不大，利润上重点关注经营利润即可。

以上为对小鹏汽车四季报内容的解读，关于对明年的汽车竞争趋势，毛利率趋势判断、组织构架调整进展、新车规划、智能化以及自研进展等等，海豚君会跟踪公司业绩说明会中是否有相关解读并进行整理。

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本文为海豚投研原创文章。

原文标题 : 小鹏汽车：众矢之的，能否迎来绝境求生？