毫不意外,小鹏汽车的2022年又是“巨亏”的一年。
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3月17日,小鹏汽车披露了2022年的财务报告,作为三大造车新势力中最晚披露财报的车企,小鹏汽车的这份财报自然不会太过好看,而其中像全年亏损91.4亿,同比扩大88%以及毛利率仅为9.4%等数据,都足以证明过去的2022年小鹏汽车到底有多艰难。
不过,虽然2022年业绩巨亏,但在披露财报后小鹏汽车的股价却不跌反涨,盘中涨幅甚至一度超过了13%,最终收盘上涨了6.12%,股价报收8.84美元/股,表现出人意料。
对于小鹏汽车的这份财报和披露财报后的股价表现,不少媒体都认为这或许意味着在2022年跌落谷底的小鹏汽车,将在2023年迎来触底反弹。不过,据侃见财经梳理发现,目前小鹏汽车正面临着销量持续下滑、新车型销量低迷、行业竞争加剧等多重问题。
从目前来看,小鹏汽车在2022年跌落谷底确实不假,但面对竞争越发激烈的新能源市场,能否在2023年实现触底反弹,显然存在着巨大的不确定性。
掉队,已是不争的事实
作为三大造车新势力之一,不可否认,小鹏汽车曾经有过极其亮眼的表现。
其曾是2021年一众造车新势力中的“销冠”——2021年总交付量达98155辆,力压了比蔚来的9.14万辆和理想汽车的9.05万辆,而且增速高达3.6倍,增长势头十分凶猛。
不过,小鹏汽车的巅峰十分短暂,在2021年拿下“销冠”后,2022年其就开始迅速掉队。
根据小鹏汽车披露的数据显示,2022年全年小鹏汽车的总销量为120757辆,较2021年同比增长23%,销量增速下滑的迹象十分明显,而且和同行相比,排在其前面的分别是哪吒汽车152073辆、理想汽车133246辆、蔚来122486辆,小鹏汽车已经跌到了第四位。
当然,销量被反超只是小鹏汽车掉队的其中一个迹象,其财报数据表现得则更加全面。
3月17日,小鹏汽车披露了2022年的财务报告。根据财报数据显示,小鹏汽车2022年全年的营收为268.55亿,和2021年的营收209.88亿相比仅增长了27.95%;实现净利润为亏损91.39亿,和2021年的净利润亏损48.63亿相比扩大了88%,表现惨淡。
仅看营收和净利润,小鹏汽车不但失去了增速,而且还跌入了亏损的“黑洞”之中。
将小鹏汽车和同为三大造车新势力的蔚来进行对比,2022年蔚来的营收492.69亿,归属净利润为亏损145.59亿,虽然亏损要远高于小鹏汽车,但其营收也比小鹏汽车高出超过了200亿,仅看营收方面,蔚来汽车的体量显然要比小鹏汽车高出不少。
而再看三大造车新势力中表现最优秀的理想汽车,根据财报显示,2022年理想汽车的营收为452.87亿,归属净利润为亏损20.12亿,虽然理想汽车还处于亏损状态,但其是目前造车新势力中最接近盈利的车企,无论是营收还是净利润都要远远胜于小鹏汽车。
除了营收和净利润之外,2011年小鹏汽车的单车毛利率仅为9.4%,较去年下滑两个百分点,而理想汽车的单车毛利率高达19.1%,是小鹏汽车的两倍有余,两者显然存在着不小的差距。
无论是从销量还是从业绩数据来看,如今的小鹏汽车已然掉队,而到底该如何止住下跌的势头,对于小鹏汽车以及何小鹏而言则是接下来的关键。
能否止住下跌的势头?
面对持续下滑的销量,何小鹏选择亲自对小鹏汽车拿起“手术刀”。
时间拉回到去年9月,小鹏汽车的旗舰车型G9正式上市,不过由于产品复杂的选配逻辑和定价策略,G9上市即遭遇了“滑铁卢”——其成为史上唯一一款刚上市两天就降价3万的车型。
实际上,选配、定价策略复杂的问题,一直以来都是小鹏汽车的“通病”。即便是在最成功的车型小鹏P7上,都有不同的电池包、E、G、N三个不同车型版本、磷酸铁锂和三元锂电池种类的多重选择,虽然型号已经不断减少,但现在仍有9款车型可供选择。
小鹏G9失利成了导火索,随后小鹏汽车召开内部大会对组织架构进行大调整,确立了包括战略、产规、技术、销售、OTA五大委员,建立三个虚拟的产品矩阵组织,分别为E平台产品矩阵、F平台产品矩阵以及H平台产品矩阵,何小鹏亲自担任产品和战略委员会主任。
除了组织架构调整之外,小鹏汽车的内部高管也发生了巨大的变化。其中小鹏汽车的联合创始人、总裁夏珩辞去公司董事会执行董事职务,原小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程也选择了离职,再后来则是被称为“汽车铁娘子”的王凤英加入小鹏汽车,并担任着重要职位。
仅从最近几个月小鹏汽车的动作来看,不可否认的一点,何小鹏的确是在大刀阔斧地改革。
不过,从销量来看,小鹏汽车的这些变革还没有多大的成效。根据小鹏汽车披露的数据显示,今年1月、2月,小鹏汽车的销量分别为5218辆和6010辆,而根据小鹏汽车的预期,其3月的销量或许在6700—7700辆之间,虽然有所回升,但仍然未能恢复到单月破万的水平之上。
此外,在产品方面,3月10日小鹏汽车推出了小鹏P7的中期改款车型——新款P7i,但和目前一众车企纷纷下调价格不同,新款P7i24.99万元的起售价不仅和小鹏p7相比没有任何的下降,反而还上涨了4万元,这样的定价或许会让小鹏汽车的复苏变得更为艰难。
从近几个月的动作和销量,小鹏汽车确实做出了不少的改变,但如今却还未止住下跌的势头。
距离“触底反弹”还有多远?
虽然财报数据并不好看,但在财报披露后,小鹏汽车的股价却迎来了大涨。
据统计,在披露财报后,美股上市的小鹏汽车开盘即大涨,盘中涨幅甚至一度超过了13%,最终收盘上涨了6.12%,股价报收8.84美元/股,表现可以说是相当的抢眼了。
一边是持续下滑的业绩,一边却是突然“爆发”的股价,不少媒体都认为,这或许意味着在2022年跌落谷底的小鹏汽车,很有可能将在2023年迎来触底反弹。而在财报电话会上,小鹏汽车董事长何小鹏表示,有信心恢复销量和市场份额的增长:“我认为小鹏汽车即将迎来转折点,因为我们看到了我们的目标是什么,我们的优点和我们的缺点分别是什么。”
不过,从目前来看,小鹏汽车在2022年跌落谷底不假,但2023年能否触底反弹却并不确定。
一方面,目前整个汽车市场的销量都在下滑。根据中汽协披露的数据显示,今年1-2月,汽车产销分别完成362.6万辆和362.5万辆,同比分别下降14.5%和15.2%。
很显然,在经历了2022年这个汽车消费的“大年”之后,2023年国内汽车的需求大概率会下降,小鹏汽车想要在整体下滑的大环境中实现触底反弹,难度可想而知。
另一方面,目前头部车企正在大打价格战,小鹏汽车想要争食并不容易。在今年年初,特斯拉大幅调低了售价,正式打响了价格战,随后如广汽艾安、零跑汽车、哪吒汽车等去年销量不俗的新能源车企都纷纷下调了价格,而新能源“一哥”比亚迪更是增配降价,新款的汉和唐冠军版起售价都在21万左右,面对如此激烈的竞争,小鹏汽车又有什么“底牌”去实现触底反弹?
实际上,在经历了过去几年的飞速发展期之后,新能源汽车市场的红利正在逐渐消退,车企之间的价格战或将延续更长的一段时间;而对于小鹏汽车来说,仍处于巨亏的状态,而且旗下车型竞争对手众多,再加上销量持续走低,想要守住不继续下滑已经相当的不容易。
当然,从2022年的财报来看,小鹏汽车的账上资金还有382.5亿元,这或许是最大的利好消息。不过,虽然“弹药”充足,但在竞争如此激烈的环境下,留给小鹏汽车的时间也不会太多。
原文标题 : 巨亏90亿!掉队的小鹏汽车,要迎来“触底反弹”?
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