导语

(资料图)

Introduction

中国车市的3月成绩单，实则给市场注入了一针强心剂。

作者丨邓勇拓

责编丨罗   超

编辑丨靳鹏辉

没有卖不动的车，只有卖不动的价格。

3月，围绕着整个车市的核心声音，就是价格。从月初开始，湖北省政府宣布对当地生产的部分车型进行价格补贴，随之而来的一场“轰轰烈烈”的价格战。在这场“战役”之中，没有人可以独善其身。

为此，有人专门奔波千里只为在武汉购得一台雪铁龙C6，也有人在看到这些眼花缭乱的降价信息后陷入了犹豫。但不可否认的是，湖北省凭借这次政府补贴，当月新车销量一举冲上全国首位。

并且，在经历了1、2月接连下滑之后，3月的中国车市趋于平稳，产销量与去年同比持平或微降。那么，这样一个处于“升阶”的成绩单，是否意味着中国车市已经回暖，而“降价”带来的销量攀升又会出现怎样的“副作用”，也让三月的车市表现有了较大的争议。

针对这些问题，本期《四车道》直播连线汽车公社卫金桥、大众侃车郭登礼、天天汽车徐锋以及汽研社贺球辉四位老师，展开了一场激烈的讨论。在节目中，四位老师分析了目前的市场情况，并从不同的角度提出了自己的观点。

车市是否迎来复苏

虽然，销量具体数据目前还未公布，但据估算，3月份的乘用车销量与2019年的状态较为接近。并且，3月和4月本身也是车市一直以来的销售旺季，因此这样的成绩实则保持了旺季一贯的姿态。

在数据方面，燃油车市场中，3月首周销量为21万辆，第三周则为26万辆。大众侃车郭登礼老师以数据为支撑，并表示考虑到时间节点，湖北省的政策在第一周落地，而销量在第三周得以起升，说明市场正在回暖。

同样，汽车公社卫金桥老师认为，中国车市在最近连续四周走出了一波连续增长的态势，带动了3月的销量上升。这说明，中国市场的消费刚需没有被动摇，乘用车2500万年销量的基盘没有发生波动，也让3月份的车市在强政策的刺激下处于一个正常水平。

另一方面，降价带来的第一个“副作用”，就是持币待购的人会大幅增多。但是，即使在这样的情况下，3月份的零售还出现同比增加，这证明中国汽车基础消费面一直存在，并且处于增加的态势。

天天汽车徐锋老师则持反对观点。他认为，3月份的政策引导降价使得湖北省销量成为全国第一，但只是一时的状态。目前，价格因素导致的市场回暖是整个市场的本质问题，而价格因素放在任何市场阶段都是有效的。

并且，后续带来的问题还没有显现，是否会造成未来的销量透支还无法预估。对此，如果只拿销量指标来评价车市的复苏是不客观的。如今，对于市场响应度以及未来的发展预期都在降，但只有销量是在上涨，说明只要价格够低任何车型都能够实现清仓处理。

汽研社贺球辉老师认为，市场的补贴确实能够拉动消费，如果持续下去，才能让未来4-6月出现回暖的迹象，如果其他省份加强补贴，则才可能会进一步加速市场回暖的脚步。

在市场端，卫金桥和郭登礼老师还从实地调研的情况进行了分析。在上海和长沙这两座城市，即使没有像湖北省政府有那么高昂的补贴政策，但当地的4S店都出现了人流量明显上升的情况。

更重要的是，并不是所有湖北的主机厂都享受了“地产车”的巨额补贴。以东风日产为例，只有天籁等部分车型有巨额补贴，但品牌在湖北的整体增长都较为明显。所以表明，市场根基存在的情况下，才能让政策的刺激作用得以显现。

增长能否持续推动

毫无疑问，如今汽车产业已经是中国经济发展的龙头。当消费信心和消费收入出现明显下降，如果汽车产业的增长不能实现，对于今年经济目标的完成将有很大的压力。正因为此，车市能否保持像3月这样的持续增长对于未来的发展至关重要。

但可以肯定，中国市场的需求端不会出现断崖式下滑，汽车需求依然大量存在。卫金桥老师以去年为例，去年4月和5月受疫情影响连续出现超过50%的销量下滑，但在6月开始就出现了明显的反弹。考虑到，当时的刺激政策也只是符合要求的燃油车购置税减半。

这说明，对于中国汽车市场，无论是三五千的优惠政策，还是三五万，都能有效激励市场的发展，也进一步体现市场的需求。只要市场需求还在，就一定存在回暖的可能。

郭登礼老师表示，这轮降价其实也有好的一面，会让新车的定价变得更为理性。3月中下旬以来，有超过15款新车上市。虽然，刚上市的新车在价格上没有优势，但市场表现依然不俗，这也反应出新车在定价方面更为实惠，例如飞凡F7，其上市价格更让人惊喜。

对于未来能否延续回暖的状态，徐锋老师表示这个问题在于该如何评价回暖的标准。现阶段，即使今年和去年相比销量拉回几个百分点，但以现在这个价格对市场的刺激为前提，如此表现只能说是正常，而不是一种回暖。

关于这个问题，卫金桥老师表示核心的标准应该是3月车市能否出现明显的同比增长。第二点，是大家整体对市场的预期从谨慎到悲观再到乐观的一个心态变化，第三则是后续这种增长效益能否有效持续。

在价格方面，如今3月份的市场价格已经大幅下降，后续还会出现回升的可能吗？卫金桥老师表示不太可能，他认为价格战将成为今年的车市的主旋律，并且很明显的是，价格战还未渗透到15万的汽车市场，而这个市场占据中国整体车市的50%，影响更为深远。

贺球辉老师表示，未来价格战是必须要打的，并且要以快制快，速战速决，而有些车企没有这样的实力。如今的降价潮流，只是一线的领头羊品牌在降价，而其他跟随者、陪伴者还在犹豫，所以给市场一种信心不足的印象，产生了不同的看法。

但本质上，中国老百姓对美好生活的向往依然强烈，还有很多市场需求。并且，与燃油车相比，在某种程度上新能源车型的价格是不正常的，所以价格持续下探是一种长期趋势。

相反，燃油车供应链体系非常成熟，具备价格持续下探的可能性。另一方面，如果不下探，燃油车将很可能被加速淘汰，所以有着更为理性的下探空间。

总体来看，3月份的止跌回暖，无论是真相还是假相，在数据上都给市场一个很强大的信心支撑，也打消了今年消费市场的顾虑。这说明，只要价格到位，市场还是会给予正向反馈，说明消费信心和消费基础还在。

随着市场发展的脚步不断向前，对于市场回暖与否的标准应该随之提高。作为带动经济发展的龙头产业，中国汽车市场应该更多追求质价比，而不是一味的降价。这也是徐锋老师在反复强调的一个观点。

在中国汽车市场，那些投机取巧的企业一定最先被市场淘汰。2023年是中国汽车的“战国时代”，“价格战”将贯穿全年整个市场。在此之中，并不是所有人都能从这场战役中走出，只有那些最勇敢、最有实力、最热爱汽车的人，才能取得市场的胜利。

原文标题 : 车市“小阳春”，只是昙花一现？|直播说