全球即时:车市“小阳春”,只是昙花一现?

2023-04-06 11:45:24 来源:汽车公社

导语


(资料图)

Introduction

中国车市的3月成绩单,实则给市场注入了一针强心剂。

作者丨邓勇拓

责编丨罗   超

编辑丨靳鹏辉

没有卖不动的车,只有卖不动的价格。

3月,围绕着整个车市的核心声音,就是价格。从月初开始,湖北省政府宣布对当地生产的部分车型进行价格补贴,随之而来的一场“轰轰烈烈”的价格战。在这场“战役”之中,没有人可以独善其身。

为此,有人专门奔波千里只为在武汉购得一台雪铁龙C6,也有人在看到这些眼花缭乱的降价信息后陷入了犹豫。但不可否认的是,湖北省凭借这次政府补贴,当月新车销量一举冲上全国首位。

并且,在经历了1、2月接连下滑之后,3月的中国车市趋于平稳,产销量与去年同比持平或微降。那么,这样一个处于“升阶”的成绩单,是否意味着中国车市已经回暖,而“降价”带来的销量攀升又会出现怎样的“副作用”,也让三月的车市表现有了较大的争议。

针对这些问题,本期《四车道》直播连线汽车公社卫金桥、大众侃车郭登礼、天天汽车徐锋以及汽研社贺球辉四位老师,展开了一场激烈的讨论。在节目中,四位老师分析了目前的市场情况,并从不同的角度提出了自己的观点。

车市是否迎来复苏

虽然,销量具体数据目前还未公布,但据估算,3月份的乘用车销量与2019年的状态较为接近。并且,3月和4月本身也是车市一直以来的销售旺季,因此这样的成绩实则保持了旺季一贯的姿态。

在数据方面,燃油车市场中,3月首周销量为21万辆,第三周则为26万辆。大众侃车郭登礼老师以数据为支撑,并表示考虑到时间节点,湖北省的政策在第一周落地,而销量在第三周得以起升,说明市场正在回暖。

同样,汽车公社卫金桥老师认为,中国车市在最近连续四周走出了一波连续增长的态势,带动了3月的销量上升。这说明,中国市场的消费刚需没有被动摇,乘用车2500万年销量的基盘没有发生波动,也让3月份的车市在强政策的刺激下处于一个正常水平。

另一方面,降价带来的第一个“副作用”,就是持币待购的人会大幅增多。但是,即使在这样的情况下,3月份的零售还出现同比增加,这证明中国汽车基础消费面一直存在,并且处于增加的态势。

天天汽车徐锋老师则持反对观点。他认为,3月份的政策引导降价使得湖北省销量成为全国第一,但只是一时的状态。目前,价格因素导致的市场回暖是整个市场的本质问题,而价格因素放在任何市场阶段都是有效的。

并且,后续带来的问题还没有显现,是否会造成未来的销量透支还无法预估。对此,如果只拿销量指标来评价车市的复苏是不客观的。如今,对于市场响应度以及未来的发展预期都在降,但只有销量是在上涨,说明只要价格够低任何车型都能够实现清仓处理。

汽研社贺球辉老师认为,市场的补贴确实能够拉动消费,如果持续下去,才能让未来4-6月出现回暖的迹象,如果其他省份加强补贴,则才可能会进一步加速市场回暖的脚步。

在市场端,卫金桥和郭登礼老师还从实地调研的情况进行了分析。在上海和长沙这两座城市,即使没有像湖北省政府有那么高昂的补贴政策,但当地的4S店都出现了人流量明显上升的情况。

更重要的是,并不是所有湖北的主机厂都享受了“地产车”的巨额补贴。以东风日产为例,只有天籁等部分车型有巨额补贴,但品牌在湖北的整体增长都较为明显。所以表明,市场根基存在的情况下,才能让政策的刺激作用得以显现。

增长能否持续推动

毫无疑问,如今汽车产业已经是中国经济发展的龙头。当消费信心和消费收入出现明显下降,如果汽车产业的增长不能实现,对于今年经济目标的完成将有很大的压力。正因为此,车市能否保持像3月这样的持续增长对于未来的发展至关重要。

但可以肯定,中国市场的需求端不会出现断崖式下滑,汽车需求依然大量存在。卫金桥老师以去年为例,去年4月和5月受疫情影响连续出现超过50%的销量下滑,但在6月开始就出现了明显的反弹。考虑到,当时的刺激政策也只是符合要求的燃油车购置税减半。

这说明,对于中国汽车市场,无论是三五千的优惠政策,还是三五万,都能有效激励市场的发展,也进一步体现市场的需求。只要市场需求还在,就一定存在回暖的可能。

郭登礼老师表示,这轮降价其实也有好的一面,会让新车的定价变得更为理性。3月中下旬以来,有超过15款新车上市。虽然,刚上市的新车在价格上没有优势,但市场表现依然不俗,这也反应出新车在定价方面更为实惠,例如飞凡F7,其上市价格更让人惊喜。

对于未来能否延续回暖的状态,徐锋老师表示这个问题在于该如何评价回暖的标准。现阶段,即使今年和去年相比销量拉回几个百分点,但以现在这个价格对市场的刺激为前提,如此表现只能说是正常,而不是一种回暖。

关于这个问题,卫金桥老师表示核心的标准应该是3月车市能否出现明显的同比增长。第二点,是大家整体对市场的预期从谨慎到悲观再到乐观的一个心态变化,第三则是后续这种增长效益能否有效持续。

在价格方面,如今3月份的市场价格已经大幅下降,后续还会出现回升的可能吗?卫金桥老师表示不太可能,他认为价格战将成为今年的车市的主旋律,并且很明显的是,价格战还未渗透到15万的汽车市场,而这个市场占据中国整体车市的50%,影响更为深远。

贺球辉老师表示,未来价格战是必须要打的,并且要以快制快,速战速决,而有些车企没有这样的实力。如今的降价潮流,只是一线的领头羊品牌在降价,而其他跟随者、陪伴者还在犹豫,所以给市场一种信心不足的印象,产生了不同的看法。

但本质上,中国老百姓对美好生活的向往依然强烈,还有很多市场需求。并且,与燃油车相比,在某种程度上新能源车型的价格是不正常的,所以价格持续下探是一种长期趋势。

相反,燃油车供应链体系非常成熟,具备价格持续下探的可能性。另一方面,如果不下探,燃油车将很可能被加速淘汰,所以有着更为理性的下探空间。

总体来看,3月份的止跌回暖,无论是真相还是假相,在数据上都给市场一个很强大的信心支撑,也打消了今年消费市场的顾虑。这说明,只要价格到位,市场还是会给予正向反馈,说明消费信心和消费基础还在。

随着市场发展的脚步不断向前,对于市场回暖与否的标准应该随之提高。作为带动经济发展的龙头产业,中国汽车市场应该更多追求质价比,而不是一味的降价。这也是徐锋老师在反复强调的一个观点。

在中国汽车市场,那些投机取巧的企业一定最先被市场淘汰。2023年是中国汽车的“战国时代”,“价格战”将贯穿全年整个市场。在此之中,并不是所有人都能从这场战役中走出,只有那些最勇敢、最有实力、最热爱汽车的人,才能取得市场的胜利。

原文标题 : 车市“小阳春”,只是昙花一现?|直播说

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