导语

(资料图)

Introduction

美国在这条强行用行政手段扭曲市场规律的路上到底还能走多远？

作者丨樊舒琪

责编丨罗   超

编辑丨靳鹏辉

在美国，整顿职场不是90后、00后们的专利。

前年，美国一位名叫汉娜·琼斯的咖啡师证明了这一点。

汉娜·琼斯任职的咖啡馆叫做“海涅兄弟”，她在这家咖啡馆共呆了两年。起初，她与老东家的关系还算和睦，至少明面儿上是这样，直到2020年新冠病毒席卷全美，为她与老东家的决裂埋下了伏笔。

“疫情期间，工作难度增加了，比如处理一系列外卖订单，提醒店内客户戴好口罩。”然而，“公司却不肯涨工资。”

前年，时任轮班组长的汉娜·琼斯与几个同事一起向公司施压，要求涨薪。当时汉娜·琼斯已经50岁，照理，人到了这个年纪，再多棱角也该被磨平了，可她偏偏还能能冲锋在整顿职场的最前线。

随着疫情一天比一天严峻，美国远程办公的员工一天比一天多，“海涅兄弟”逐渐爆满，琼斯和同事们的工作环境越来越危险。他们便又“起草了一封信，要求提供某些保护”，琼斯还联合几个同事集体请了一次病假，最终如愿为自己争取到了“风险津贴”。

尽管几个回合的斗争中，琼斯们都取得了胜利，但琼斯还是在不久后离职了，她认为“只有人们正常生活离不开的企业才应该继续营业，而拿铁并不是必须的。”

相比于中国打工人，美国“琼斯”们的表现大抵只能用“狂”这个字形容，这就难怪工作狂马斯克在谈起美国工人时毫不掩饰自己的嫌弃。

因而，当马斯克为自己的第五座超级工厂选址时，首先PASS掉了美国，之后，他的目光在地图上扫视了一圈，最后落在了墨西哥。

几番权衡后，马斯克终于在特斯拉投资者大会问答环节上，正式宣布特斯拉的第五座超级工厂落户墨西哥，据说15万的Model Q也会由墨西哥工厂生产。

树上的果子太甜，人人都想摘，看上了墨西哥的汽车制造商又何止马斯克，宝马、福特、通用、日产等知名车企不是已经投资墨西哥，就是在投资墨西哥的路上。有数据显示，光是2022年第四季度，就有17个国家的62个汽车相关项目官宣落地墨西哥，其中，28个是新投资，33个是扩产，1个是收购。

那么，这个“仙人掌之国”究竟靠什么，得了这么多家车企和零部件企业的青眼？

墨西哥的4张牌

墨西哥的手里至少有4张牌。

第一张牌，就是劳动力。

在墨西哥，“汉娜·琼斯”即使有，也绝不会多。

某中国制造业高管曾吃过“汉娜·琼斯”的苦，他回忆道：“美国工人不像中国工人一样加班，他们严格按照合同，多一分钟也不干，多一分钟就要加班费。方方面面的‘规范’让预期的投资成本增加了不少。”   

而墨西哥打工人与中国的类似，并不细抠合同，相反，墨西哥的加班文化让制造商们很是喜欢。

墨西哥的法定工作时间与美国一致，一天8小时，但实际上，墨西哥每周工作时间接近48小时。墨西哥工人通常会晚于规定时间下班，因为他们觉得，一到“下班时间”就迅速离开多少不太得体。

更何况，墨西哥的劳动力还有物美价廉的优点。

和他的邻居美国相比，美国汽车工人平均一小时的工资约为24-25美元；而截至去年5月，墨西哥汽车工人平均一小时工资仅3.25美元。

墨西哥的医疗保健和福利成本也远低于美国。美国的医疗保健成本人均超20000美元，墨西哥的这项成本当然不可能和美国比；美国工人该有的福利样样都要，还要求一周喝8次咖啡，而墨西哥雇主虽然要为工人提供午餐和交通补贴，但这笔费用完全可以通过缩减其他福利和工资找补回来。

其实，中国的劳动力一度也很廉价，中国也因此成为“世界工厂”。20多年前，那时中国的劳动力成本大约只有墨西哥的三分之一，选择在中国建厂，市场规模、制造成本都是不容忽视的关键因素。不过，随着中国制造业的崛起，近年来中国制造业工人的平均工资已涨到每小时6美元，这个数字几乎是墨西哥的两倍。

更重要的是，车厂要想运营，离不开训练有素的工程师和技术人员，而墨西哥恰好不缺这种高质量劳动力。

墨西哥是个制造业大国，墨西哥联邦和州政府极其重视制造业人才的培养，砸了大笔经费去投资技师培训项目、技术人才教育。墨西哥高等院校在人才培养上也以制造业需求为导向，每年有超过100,000名工程师从墨西哥学校毕业，而且这些人在毕业前往往已经收到与专业对口的offer。

汽车制造业属于劳动密集型行业，劳动力成本是这一行业的主要业务支出，劳动力成本压缩一点儿，利润就能前进一大步，低价优质的墨西哥劳动力刚好能满足资本利益最大化的追求。

墨西哥手里的第二张牌是他的地理位置。

“离天堂太远，离美国太近”几乎是墨西哥一切苦难的根源，但新能源车时代到来后，“离美国太近”似乎也不只给墨西哥带去了苦难。美国作为全球第二大汽车市场，是各家车企必争之地，各大车企相继在墨西哥安营扎寨，很大程度上正是为了锁定新能源车爆发前夜的美国市场。

墨西哥与美国共享3000千米有余的陆上边界，其中分布着55个陆地入境口岸，因此车企把工厂建在墨西哥的便利不胜枚举：

第一，更快的市场响应和更低的库存水平成为可能；

第二，运输的时间和金钱成本大幅削减，通过边境沿线，墨西哥工厂的产品可以在几天甚至几小时内到达美国大部分目的地，而跨洋运输的时间成本则长达数周；

第三，墨西哥与美国处于同一时区，对于美国制造商来说，管理起来要容易许多； 

第四，鉴于此前新冠疫情、地缘政治造成的供应链混乱，在制造商们看来，靠近目标市场布局供应链能最大限度保障供应链安全。

墨西哥吸引汽车制造商的第三张牌，是与50多个国家签署的自由贸易协定。

这50多个自贸协定令墨西哥成了面向世界的最广阔的贸易、出口平台，尤其是与美国签订的自贸协议，使得墨西哥生产的汽车有可能零关税出口到美国，墨西哥也因此被称作是美国汽车生产的“后花园”。

美国去年出台的《通货膨胀削减法案》是墨西哥手中的王炸。

该法案为电动汽车提供7500美元的税收抵免，条件是电动汽车及其电池组装、原材料采购或加工等必须在北美进行。如果上述诸多Buff还不足以让车企动心的话，这条法案的加持无疑会让墨西哥走到汽车制造商们心中的C位。

以售价2.5万美元的Model Q为例，如果这款车从墨西哥投产出口到美国，不仅能省下一大笔运费，还能享受7500美元的补贴，价格一下降了约三分之一，销量自然会水涨船高，而这是其他国家生产的车型所不具备的优势。