毫无疑问，2022年是韩系品牌进入中国近10年以来最难熬的一年。

据韩国汽车业联合会（KAMA）于4月21日公布的调查结果显示，去年韩系车在全球范围内的各个市场占有率分别为美国10.7%、欧洲9.4%、墨西哥12.0%、巴西9.7%、东盟地区4.6%，而中国作为全球最大的汽车市场，只占据了韩系品牌1.6%的份额。

(资料图片)

无论是曾经风光的北京现代、悦达起亚，还是最近才回归的捷尼赛思，他们在中国市场的表现都可以用糟糕来形容。而奇怪的是，去年起亚的全球销量为6,848,200辆，其表现仅次于丰田和大众，位居销量榜第三，要说这成绩真不差，所以很多人都不理解，何韩系品牌偏偏在中国市场卖不动。

其实回望过去，我们不难发现，韩系车曾经在华还是有过辉煌的时期。

当初他们以“低价，高质量”的卖点，在中国的汽车市场上占据了很大的席位，至少在三大件方面他们能够提供让消费者满意放心的品质。北京现代在其巅峰时期创造过年销百万的记录，而东风悦达起亚也曾一年卖出过70万辆，但从2017年开始，起亚和现代就走起了下坡路。

而导致这种情况出现的原因有很多，除了市场环境和其他外部因素之外，近年来，自主品牌的竞争力不断增强，对以性价比为主的韩国汽车构成了很大的威胁。因为在同等价位之下，自主品牌的产品，不管是从硬件还是软件上，都要远远超过韩国汽车，这一点不仅适用于韩系，如今的日系、德系也都面临着这样的局面，最起码在中低端市场来说，确实如此。

可以说，现在的韩国汽车已经不存在所谓的“性价比”了，加之，在新能源汽车时代到来之际，准备不足的韩系车并未在这一领域拿出像样的产品，因此准备不足的他们自然就开始掉队了。

当然这并不代表他们打算撤出中国市场，在今年的3月20日，起亚中国就正式对外宣布将加速品牌电动化，并发布了中期规划，誓要在中国市场上夺回属于自己的蛋糕。

按计划，起亚将会从今年起，在E-GMP平台的基础上每年至少推出一款电动车型，争取在2027年左右将电动车产品线扩展至6款，并最终在2030年前实现40%的电动车份额。

起亚公司自2023年开始，将在E-GMP基础上，每年至少发布一款全电车型；到2027年，电动汽车的总型号将有6个；力争在2030年前让电动汽车的年销售达到180,000辆的规模并使其在市场中的占比达到40%。

当然也有分析人士指出，起亚的转型计划相较于目前其他合资品牌来说，还是太过保守，就拿一向在电动化转型事业上不太积极的本田来说，他们已经将停止投放燃油车的时间节点提前至了2027年，而丰田、马自达等品牌的转型计划也都明显比韩系积极。

而随着燃油车淘汰速率的加快，留给韩系品牌喘息的时间或许真的已经不多了。

原文标题 : 占有率跌破2%，韩系车退出中国市场进入倒计时？