导语

Introduction

(资料图)

眼下是长安跟吉利见面，后续将掀起合资公司和本土母公司之间的战略调整的浪潮，甚至像吉利收购沃尔沃这种中国车企迈向全球的案例还会出现。

作者丨李思佳

责编丨罗超

编辑丨靳鹏辉

从燃油赛道向电动赛道的切换过程中，作为汽车行业的一份子，我们见证了太多企业的兴衰成败，它们或拥抱时代，积极投身电动化的浪潮之中并大获成功，或在转型过程中遭遇艰难险阻，短时间内生存与水深火热，或背离时代，成为行业震荡中的沧海之一粟。

以往，像长安、吉利、长城、东风、一汽等中国汽车多强的局面，在充满机遇的中国市场之上百家争鸣、各自美丽，一如古时春秋时代下的多家霸主般存在，积极吮吸着产业发展的乳汁，从技术到产品，从品牌到渠道，点滴打磨，步步登高。

这些英雄崛起的故事让我想到的正是彼时春秋时代下，齐桓公的一鼓作气，晋文公的一战而霸，楚庄王的一鸣惊人，越王勾践的卧薪尝胆……这些诞生于春秋时代下充满帝王们伟大事迹的成语，激起多少人的昂扬斗志。

一如多家中国车企用适合自身发展的方式，演绎着一个个创业者的成功故事。

然而，随着时代车轮的向前行进，这些英雄故事也在车辙上不断被镌刻，珍藏和遗忘。春秋豪杰多少事，都在“纵横捭阖”一词的演绎之间，进入战国时代--一个强强联合的时代。

一如中国汽车之间的合作一样，它们在一次次的握手签订备忘录的刹那间，利用优势互补，资源整合，人才联合将为中国汽车未来的发展奠定基调。

在2023年中国品牌日前夕，长安汽车与吉利控股签署战略合作框架协议。双方表示，“将围绕新能源、智能化、新能源动力、海外拓展、出行等产业生态展开战略合作，共同推动中国品牌向上，助力中国汽车产业转型升级和高质量发展。”

可以说，长安与吉利的握手，赋予了电动化、网联化、智能化、共享化，这是汽车新四化中“共享化”新的含义，原本的汽车共享与移动出行，将上升至车企间“竞合”的关系中。催生行业协同效应，开启企业高水平竞合的新局面，这也与国家战略高度一致。

而关于中国汽车从春秋进入战国的看法，《四车道》直播携手汽车公社卫金桥、大众侃车郭登礼、天天汽车徐锋、汽研社贺球辉4位行业大咖，展开了一场激烈讨论，再次精准把握着行业发展的脉搏，为中国汽车发展提供宝贵意见。

汽车公社卫金桥率先发言，他表示中国汽车车企之间的握手，每隔几年就有一次，是中欧汽车发展的阶段性举措。

2013年，广汽和奇瑞将谈判所取得的成果锁定在了微型轿车平台；2019年的广汽和上汽合作，双方将在联合开发核心技术、共享产业链资源、以及合理拓展海外市场四个核心领域展开合作；2019年，长安，一汽，东风合作推出T3出行，引起一次三家央企大合并的遐想；2021年的吉利和长城，王凤英带队和安聪慧也在杭州握手……

天天汽车徐锋徐锋老师接着表示，“此次合作相当于备忘录的形式，想象空间很大，因为市场形势不一样：低端车向高端车发展，新能源车作为中国经济增长的龙头，中国出口前四个月出口超过日本，这背后是中国汽车的新机会摆在眼前。”

汽研社贺球辉认为，“春秋到战国的分水岭是三家分晋。那么，自主品牌从春秋到战国的分水岭的三家分晋是比亚迪、长安、吉利三家瓜分合资品牌。”

大众侃车郭登礼表示：“中国汽车开始进入群起造车时期，就像当年的全国人民造手机、家电一样的感觉，它走出了一种从混乱到秩序的时代。很多企业开始强强联合，形成优势互补。”

而此次长安、吉利的合作开启了强强联合的序幕。未来的某天看到其他企业之间的战略合作来临，我们也不用感到惊讶，因为先河已经开创。合作增加生产效率，避免资源浪费，满足消费者在消费上的成本需求，更加能避免未来特斯拉打价格战后自主品牌的被动局面。

汽车公社卫金桥掷地有声地说：“2023年就是转折点！从混乱到秩序，而在这个时代的切换中，一定会发生很多事情。比如弱肉强食，现在‘蔚小理’中的蔚来和小鹏，处在一个很微妙的时期，很可能成为电动化企业中率先改变或被改变的企业。”

在以上行业大佬看来，眼下是长安跟吉利见面，后续将掀起合资公司和本土母公司之间的战略调整的浪潮，甚至像吉利收购沃尔沃这种中国车企迈向全球的案例还会出现。届时，中国汽车将真正从春秋进入战国，拉开一个新时代的序幕。

原文标题 : 中国汽车从春秋进入战国？｜直播说