全球微动态丨从“大战”比亚迪,看长城汽车的未来

2023-06-06 10:46:10 来源:光锥智能

文|光锥智能,作者|刘俊宏


(相关资料图)

5月25日,长城汽车(下简称长城),实名举报比亚迪产品不符合环保规范。

具体诉求和对错暂且不表,但此事件在一定意义上堪称新能源汽车时代的里程碑——长城凭一己之力,让本来在传统燃油车上的“三大件”等级体系,再次以插混技术作为聚焦,回归到大众视野。

果不其然,此事一出,立马引来各路大佬纷纷前来解释和宣传技术。

理想创始人李想说,我们早就使用高压油箱了,当年还被黑了好久。零跑汽车官微称,零跑C11早在产品设计之初就已选用高压油箱,并且,在全工况下都能满足国6b排放标准。深蓝汽车CEO邓承浩说,2018年上市的混插产品,就已经使用高压油箱。

诚然,以终局思维看,纯电汽车(EV)是大趋势,混动(包括增程和插混)是中间过渡方案,但终局形态的纯电动车,是要在经过数轮技术迭代,解决了充电效率、续航里程、冷热匮电、自燃安全等等一系列问题之后,才会成为主流。要彻底解决这些问题,短则几年,长则可能需要十数年。至少目前,插混车能提供油车的续航+电车的驾驶体验,是当前的最优解。

从这个角度来讲,这次的争议对中国汽车工业来说是一件好事。可以预见,消费者们将会越来越了解混动技术,打破认知壁垒,共同规范和促进新能源汽车革命。

一场公关战的背后,往往关联着业务策略。

长城以“闪击波兰”般的猝不及防,向市场传达了一句话——技术为王,长城正在全力向智能化的新能源转型。

最近半年,长城旗下魏牌、哈弗等品牌发布了众多新能源、智能汽车。沉寂了两年的长城,终于动手了。

01从“命悬一线”到全面反击

2020年,长城汽车成立30周年之际发布了一则短片。片中,长城汽车董事长魏建军颇为严肃地问到:“长城汽车挺得过明年吗?”随后回答:“命悬一线!”

长城的历史,就是魏建军的历史。

魏建军的童年生活,是跟随父亲在北京的军队大院度过的,感受过军队气息的魏建军,推崇军队的高效执行力。魏建军对车的理解,来自于那辆其父赠予的苏联产“二手拉达”;对经营生意的认知,是破败且欠了“一屁股债”的长城工业公司。

而魏建军的经历,在过去的时间让长城领跑行业,将魏建军的意志体现得淋漓尽致。

首先是长城的执行力。遇到表现不佳的产品,长城几乎不做纠结,很快就会将其退出产品序列,比如利润不佳的欧拉黑、白猫,以及虽收获大量好评、但销量下滑的老魏牌(主要是VV5和VV7)。

盈利,是长城的底线。在强执行下,自2000年以来,长城每年都在盈利。

其次是长城清晰的错位竞争策略。长城的产品策略,一直是对标世界领先产品的国产替代,几乎所有车型都能找到原型,比如H6对标CR-V,坦克系列的原型是牧马人和陆巡……

错位竞争,是后进者的必由之路,一旦走通,亦能称王称霸。例如,丰田第一款轿车模仿了克莱斯勒的Airflow。

学习优秀产品,配合中国的成本优势,让长城的产品在燃油车的体系下,做到了超高的性价比。

“看了坦克500,科技感太强了。虽然三大件比外国品牌稍微差了一点,油箱也小一点。但相比普拉多,便宜20万!”一位汽车资深玩家在看过坦克500后,这样感叹道。

在前30年里,长城汽车曾一度被认为是“国货之光”,是最有希望完成高端化的自主品牌。

体现在产品的“外功”上,2011年,长城哈弗H6上市,极致的性价比加上优秀的品控能力,让哈弗H6成为SUV市场的“国民神车”。当前哈弗H6已累计超100个月夺得中国紧凑级SUV市场的销冠,2016年12月更是以超过8万的单月销量创造了中国单车型月度销量的纪录。

顺着H6成功的高端化上,长城旗下的魏牌一度颠覆了消费者对于国产SUV的认识,一举打破合资品牌对15-20万SUV市场的垄断,实现了相比原哈弗客均售价11-12万,提升至魏牌客均价16-17万(vv5、vv6、vv7价格分布14-20万)。

在“内功”上,长城汽车的反腐,是国内企业典范中的典范。长城汽车是国内第一家将内部反贿赂工作上升为ISO国际管理级别的汽车企业,长城的汽车的员工必须参加入职军训,在外相约就餐必须备案。看似苛刻的规定,实际上大大减少了企业的各种内耗。

在面向即将到来的汽车新能源变革上,长城也一直在布局。

在汽车电动化产业链布局上,由长城汽车动力电池事业部孵化的蜂巢能源,是全球首个将无钴电池产品落地的动力电池企业。无钴技术可以实现与NCM811电池能量密度不相上下,但材料成本节约超过10%。这就意味着,长城汽车能在相当程度上缓和2021年以来的锂电池涨价潮带来的车企成本“狂飙“。

在智能化产业链上,是长城投资孵化自动驾驶公司毫末智行。2017年,谷歌提出基于Attention注意力机制的人工智能模型框架Transformer。继采用特斯拉之后,毫末智行是中国自动驾驶公司中,第一个踏上这条赛道的。时至今日,相比于依靠高精地图在试点城市小规模示范性运营的玩家,毫末智行是为数不多能快速实现多城市、大规模量产的选手。未来,毫末城市NOH导航辅助驾驶落地城市数量100+,搭载乘用车数量达到百万级。毫末将有望成为国内首个大规模落地城市NOH的自动驾驶公司。

此外,在长城的森林生态体系下还拓展了其他布局。如芯片上投资成立芯动半导体,氢能领域的未势能源,致力于内外饰、座椅、汽车电子的诺博汽车,以及专注于底盘研发的精工底盘等公司。

但长城按照原计划推进的布局,在新能源汽车的浪潮下,跑的终究还是慢了。

在新能源汽车高歌猛进的2021和2022年,长城在新能源汽车的布局上表现有些不尽如人意。2021年,长城共计销售1280993辆车,其中新能源车型为139079辆,占比11%。2022年共计销售1067523辆车,新能源车型为119894辆,占比仍仅为11%。

2022年,在比亚迪和特斯拉的攻势下,几乎所有燃油车大厂的市场份额均出现了下滑。在今年4月的上海车展上,无论是自主汽车品牌、主流合资品牌,甚至是传统豪车巨头,几乎每一家车的发布会不是在发布新能源汽车,就是在讲述自己的智能汽车产品规划。

虽然,当前销售主流仍然是燃油车。据乘联会统计,当前中国新能源汽车零售渗透率为30%。但就像是中途岛战役结束后,看上去双方纸面实力还能一较高下。但全世界都知道,太平洋战争要走向结束了。

从上海车展车企的焦虑中,在新能源变革上半场已经”吹哨“的战事里。魏建军当年的回答,终于来到了“最终时刻”——决定着传统燃油车车企们生死存亡的时刻。

变革,是长城唯一的答案。长城的变革中,也暗含了长城一贯的中心思想。

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