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“失业后，大不了去送外卖，或者开网约车过渡一下。”曾经，网络上将开网约车和送外卖，称为中年失业后的两大退路。

然而，继外卖骑手之后，网约车行业开始加速内卷，出现了人多单少、从业者饱和的情况。

最近，东莞、温州、济南、遂宁等多地相继发布公告，提醒当地网约车单车日均接单量不足10单。言外之意，供过于求，即便加入网约车，也挣不到多少钱。

在网约车日均接单量逐渐减少的同时，新增加的营运车数量以及取得网约车驾驶员证的司机数量，却依然在持续攀升。 

交通部数据显示，截至2023年4月30日，全国共有309家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，环比增加2家；各地共发放网约车驾驶员证540.6万本、车辆运输证230.0万本，环比分别增长3.4%、2.2%。

网约车市场开始变得人满为患，多地交通运输部门提醒从业者，需要谨慎“入场”，并发布了一些限制措施。

长沙市交通运输局近日发布通告称，自5月16日起，全市暂停受理网约车运输证新增业务，此前已受理的，按正常流程予以办理。

无独有偶，5月4日，海南省三亚市同样暂停受理网约车经营许可及运输证核发业务。三亚市交通运输局在相关公告中称，网约车平台及网约车数量快速增长，运力趋于饱和，决定暂停受理相关业务。

网约车运力饱和，意味着行业正在加速内卷，订单竞争愈发激烈，“僧多粥少”的局面影响着司机的收入。

众所周知，网约车司机一单能赚到的钱，本来就不多。一方面，网约车本身价格低，利润少，平时油费、保养费、车损、保险费等等营运成本都要司机自掏腰包承担；另一方面，平台佣金抽成高，奖励的条件也日益苛刻。

根据行业规律，网约车司机一天跑不到200块钱，基本上相当于白干一天，而每天必须完成10单以上才能维持生存。

拿东莞市举例，相关数据显示，在2023年第一季度，全市77.3%的网约车每日接单量小于10个，平均每辆车每天的收入仅为260.83元。

这是一个令人心酸的现实，也让很多网约车的司机们感到了无助。许多司机反映，以前一天可以跑个五六百元，现在能跑四百元的流水已经不错了。

有些司机为了达到预期收入，只好延长工作时间，甚至从早上 7 点开工到晚上 9 点甚至凌晨才回家。

也有司机发现收入不及预期、无法适应工作而退出网约车行业。

网约车司机接单量下降的主要原因是，这个职业门槛低，市场化程度却很高。

随着经济下行，找工作越来越难，失业率越来越高，大量网约车新手司机涌入市场，生意越来越难做。

国家统计局的数据显示，一季度，16—24岁城镇青年劳动力调查失业率均值为18.3%，比上年四季度高1.1个百分点。1月份，青年失业率为17.3%，2月份为18.1%，3月份升至19.6%。

比起年轻人，中年人的失业才更需要被重视，他们压力更大，在市场上求职遇到的阻力更多。降薪、裁员和失业，也总是先降临到中年人身上。

大部分中年人有家庭要养，有房贷要还，还有无数的压力接连而来，处于不上不下的尴尬局面，被裁之后只剩“苟且”。

中年人的生存方式没有想象中那么体面，本以为靠网约车谋生，结果竟然是求生。曾经以跑网约车为傲的中年人，被现实扯下了最后一块遮羞布。

这已经成为许多人面临的残酷现实，也反映了当前经济状况下普通人面临的挑战和困难。尽管艰难，但很多中年人看清生活真相之后，依然用积极乐观的心态来面对，调整好自己的心态，重新出发。

原文标题 : 紫金新评| 人满为患的网约车市场，容不下失业的中年人