昨天（6月12日）下午，宁德时代发布了针对换电重卡的底盘换电解决方案——骐骥换电，解决了目前换电重卡的诸多难题。

借此机会我们梳理了2022年初到今年4月底宁德时代在换电重卡电池领域的配套情况，最终得出了一个非常令人吃惊的结果：换电重卡电池总装车量3.45GWh，宁德时代市占率93.4%；宁德时代电池配套的换电重卡累计销量12114辆，宁德时代市占率92.1%。

这3.45GWh还只是搭载到整车上的电池，换电车辆需要建设配套的换电站，换电站还需要额外储备电池，因此换电重卡销售给宁德时代带来的电池销量是远不止3.45GWh的。

(相关资料图)

不仅如此，换电重卡市场还处于快速增长状态。2022年换电重卡已经占到新能源重卡的49%，而新能源重卡的渗透率仅为3.7%。今年1-4月，换电重卡销量6860辆，同比增长17%。

在今年3月举办的首届中国商用车论坛中，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高表示，初步预计到2025年新能源货运重卡市场市场渗透率将超过10%，到2030年左右力争接近50%。

从当前的市场来看，换电重卡已经成为新能源重卡最重要的技术方向了。可以说在这样一个快速增长的市场中，宁德时代已经占尽了先机。

尽管在换电重卡的市场份额已经高达93%，大概率也是宁德时代电池应用比例最高的行业，但宁德时代仍然在“卷”，不断发布新技术，推出新产品。

去年9月份，宁德时代推出了MTB技术，将模组直接集成到车辆支架/底盘，让电池系统的体积利用率提升40%，再加上独创的U形水冷系统攻克了散热难题，为换电重卡及工程机械电动化提速提供更优解。

此次发布的骐骥换电，正是在车辆底盘上装载、更换电池。一步步地技术推进，也展示了宁德时代在换电重卡领域的更大野心。

根据宁德时代官方宣传，骐骥换电方案由三部分组成：骐骥换电块、骐骥换电站和骐骥云平台。　

骐骥换电块使用的是宁德时代第三代磷酸铁锂电池，这一电池组应用了无热扩散、CTP成组等技术，已经通过200多项安全测试，电池系统使用寿命可超过1.5万次。

骐骥换电站则使用了自适应无极调节技术，可覆盖全轴距重卡，单个换电块容量为171kWh，可支持1到3块的灵活装配，整个换电过程仅需几分钟，比传统重卡加油还快，能够一直奔跑在路上，不用为充电耽搁太长时间。

骐骥云平台将车、电池和换电站进行连接。该平台将依托大数据，让资产持有方实现资产实时监管和智能调度，让换电站运营方提升运营效率，让运输公司得以进行运输路线规划和司机车辆管理，让卡车司机能够一键预约换电、实现换电路径优化。

这样一来，宁德时代能够全面掌握电池、换电站和数据。

虽然宁德时代宣称骐骥换电站可以兼容不同品牌车型，但若是电池供应商不同，就无法做到同样规格的电池，也就无法在骐骥换电站更换电池了。兼容的前提是，电池都是宁德时代供应的。

换电重卡最重要的就是成本。宁德时代公布的数据显示，依托于骐骥换电的超长寿命电池技术和高效换电服务，结合车电分离的商业模式，在不考虑油价波动、不增加车辆购置成本的前提下，年行驶20万公里的重卡，总使用成本每年可节约3-6万元。

此外，据电车汇统计，今年前五个月，共有13家车企新申报了34款换电重卡车型，其中11家车企申报的车型中，宁德时代都是第一供应商。可以说在目前的换电重卡市场，宁德时代距一统江湖已经不远了。

原文标题 : 换电重卡，宁德时代真要一统江湖？