不久前，蔚来降价一事成为业内关注度最高的新闻。而稍早之前，汽车圈儿内还发生了一件引人关注的事儿：国家知识产权局商标局信息显示，问界商标已被华为收入囊中。
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这一举动引发了外界关于的猜测。
公开信息显示，AITO问界是华为与赛力斯于2021年12月联合推出的品牌。该品牌为华为重点合作和推广品牌，在合作模式上深度融入华为的技术、渠道、销售等资源。值得一提的是，AITO问界也是华为智选车模式的首个尝试。自从AITO问界品牌推出以来，旗下三款车型的车身一直有赛力斯、问界和AITO三个品牌标识。
值得注意的是，此次的转让信息显示，问界此前的商标所有者为一家第三方公司——北京永安世达科贸有限公司。而这家公司，则与华为相关企业曾有过多次往来。公开信息显示，北京永安世达科贸曾向华为技术有限公司转让商标48枚，向荣耀终端有限公司转让商标11枚，向华为终端有限公司转让商标3枚。
而与问界商标不同，AITO商标为重庆潽康企业管理咨询有限公司所有。公开信息显示，重庆潽康企业管理咨询有限公司是重庆小康100%控股的子公司。
因此，虽然对外宣称AITO问界是赛力斯和华为联合推出的品牌序列，但AITO商标归属于赛力斯，而问界商标实际一直归属于华为一方，此次不过倒了个手。
这次倒手后，华为将充分掌握问界的话语权。
今年3月初，“HUEWEI问界”标识突然出现华为的官方宣传物料和门店。随后，华为高层介入，“HUAWEI问界”的标识被迅速拆除。尽管被华为高层制止，但这件事已然可以看出余承东掌控问界的野心。
事实上，在大众的意识当中，AITO问界虽然是双方共同产物，但似乎红利一直由华为占据大头，赛力斯更像是躲在身后的追随者。
这种不对等的关系，在今年变得愈发明显。从更换“LOGO”再到此次突出“HUAWEI问界”，仅仅不到一个月的时间，华为与赛力斯的关系就变得扑朔迷离。甚至有人扬言，未来的某一天，曾经大众熟知的AITO问界M5、M7，在不久之后也可能改名为华为问界M5、M7了。
今年4月初，余承东在中国电动百人大会高层论坛演讲中表示，“我们想把‘HUAWEI 问界’成为生态品牌，让消费者选择的时候不困惑。因为现在是赛力斯生产的，马上奇瑞、北汽和江淮也会生产华为整套解决方案的这辆车。”
也就是说，问界也将从华为与赛力斯双方合作品牌，变成余承东口中的“HUAWEI 问界”生态品牌。
对此，赛力斯有关人士表示，商标转让并没有改变华为与赛力斯联合打造AITO问界这一事实，反而向外界明确释放了一个重要信号：华为在继续加码与赛力斯的合作。华为方面也回应，“华为不单独造车，和车企一起造好车”没有变化。
不过，华为智选模式合作计划披露的信息比较有意思。
这其中，今明两年，华为与奇瑞合作将推出两款全新车型。华为与江汽集团合作的超豪华纯电MPV将于明年推出。不出意外，问界品牌归到华为旗下后，华为与上述厂商合作打造的车型都将以问界品牌出现。
而华为与赛力斯的今明两年的合作车型规划中，除了已经发布的问界M9外，没有全新车型出现。
种种迹象表明，将问界剥离给华为的赛力斯看开了。
而这背后的根本原因在于，赛力斯与华为合作的问界品牌并未取得预期的市场表现。
要知道，经过去年上半年的短暂辉煌之后，问界的销量直线下滑。问界的月销量已经滑落到了3000+。这表明，曾经给问界带来热度的华为金子招牌已没了往日魔力。或许有人说，HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶方案将成为问界M5等车型的一大卖点。但未来，HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶却并非其一家独有卖点。
市场表现惨淡的同时，赛力斯也却背负了不小压力。
据悉，2022年，赛力斯的销售费用达到了48.1亿元，增长了两倍多，而研发费用仅增长了38.57%，为13.1亿元。
赛力斯解释称，销售费用的增加主要是新能源汽车渠道建设、营销推广费用增加所致。而事实上，华为达成合作后，赛力斯问界几乎完全依托于华为的线下门店进行销售。公开消息显示，华为与整车厂在智选模式下的分成为 1:9；其中 2% 是华为的技术授权费用，8% 为渠道经销费用。
值得注意的是，华为与赛力斯“划清界限”的前一天。赛力斯旗下公司推出全新新能源汽车品牌蓝电，搭载比亚迪弗迪电混系统。赛力斯方面表示，这是区别于问界之外的全新品牌。这也被外界视为赛力斯“未雨绸缪”、另起炉灶的一个信号。
而实际上不只是赛力斯，广汽与华为的合作也出现了变化。今年3月27日，广汽集团称，广汽埃安与华为联合打造的AH8项目变更为自主开发，华为将以重要供应商身份参与。这意味着，广汽与埃安的HI模式告吹。广汽集团总经理冯兴亚谈及与华为合作时直言，广汽需要更多的品牌特性。
而华为将问界打造为多厂商共用的“生态品牌”，显然与车企的想法背道而驰。
一个有意思的信息是，问界归到华为旗下后，赛力斯的股价涨停了。
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原文标题 : 华为收了问界后 赛力斯股价涨停了
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