把车和手机一起卖的华为,也要为汽车产品独立建店了。
华为智选车业务正在准备建设专门的汽车销售门店,这些门店有别于当前在手机卖场中卖车的模式,将专门用于销售华为智选车生态联盟车型。而新投建的汽车销售门店,华为将优先考虑从原来的手机端门店投资人中招募,同时,也开放了部分额度来寻找外部投资人。
(资料图)
这条消息的曝出,华为并没有对此做出任何回应。但我们可以自行推测一波,在已经推出M5(增程+纯电)、M7增程版之后,智选车业务将来还会扩容更多的产品,还在手机卖场中兼顾卖车,展厅内的空间肯定是一个硬性指标。
除此之外,华为智选模式的独立建店,还为了什么?
商超模式,不一定适用所有品牌
先说一个华为线下商超店比较现实的问题,我们分周末和工作日两次走访了北京当地的同一商超内的华为门店,同样的问题,是专程来看车的人并不多。工作日当天华为商超店的客流大概在3-5波,人比较少;休息日当天,客流稍有增多,但并不全是来看车的。
汽车,在华为的手机卖场里,显得有些“附属品”的感觉。
前期的华为智选车业务,选择商超无疑是正确的方案,车型少的前期能在手机卖场兼顾卖车,也确实吸引力一些到店看车的用户,也有一部分的订单转化成了最终的成交量。前期的华为认为,自己拥有5000家线下门店,没理由不卖车。确实,当时的业界也认为它有足够强大的销售渠道,把车卖好应该是不用发愁的事情。
不过现阶段的商超店在业内看来,更适合那些有足够品牌影响力的汽车品牌,例如特斯拉、蔚来、理想以及小鹏汽车这些。只要品牌影响力+产品实力都在线的前提下,会有很大一部分去专程来看车。
接下来随着华为智选车业务的逐渐成熟,陆续会有更多的品牌加入智选车模式,按照余承东的说法,之后加入的品牌车型,都将会统一使用“问界”生态品牌,命名可能是“问界XX”这种形式,目的是为了让营销、服务、零售变得不那么复杂。
从两方面来看,华为智选车需要适当的走出商超了。
一方面,车型矩阵随着多品牌的加入会变得逐渐繁杂,商超店内同时摆开需要面临空间问题,商超店的扩大就意味着开店成本的增加,而现在大部分华为的商超店铺都是由投资人牵头做的,扩大终端店铺的面积是否具有性价比,有待考量(3C产品+汽车产品的销量能不能背会成本)。而且,曝光的信息中也没有标明具体要开多少家汽车独立门店,但考虑到了从外部引入新的投资人。
另一方面,在商超店+4S店这种组合模式下,有人正在玩,而且效果还行。拿小鹏汽车举例,在一线城市的渠道布局,就是商超店(14家)、4S店(7家)的组合;经过实地走访之后,小鹏G6上市之后4S店周末两天的订单量突破200台,这个销量数据,是同品牌商超的近50倍左右。
可见,在商超之外的市场布局,也很重要,包括特斯拉也并不是所有门店都开在了商超里,也有自己的独立门店。这么看来,只有商超模式的华为智选车业务,在渠道布局上虽然数量够多,但模式还较为单一。
增开4S店,华为想要什么?
华为在不造车的强硬文件约束下,想要在新能源行业占据一席之地,唯有通过与其他车企合作,让研发、推广、售卖时都能有华为的影子。业界的观点,是华为自身不造车,但要这保证能在汽车市场上保持很高的活跃度。
结合与北汽、奇瑞、江淮等品牌的合作,在加上线下门店的独立建设,目的显而易见了。可以利用华为智选车模式的能力,还有华为自身品牌的影响力,就像当初赋能问界一样,给合作的车企提高销量,进一步加强自己对合作品牌的影响力,从而提高华为的存在感(或许也是为之后的造车做好准备)。
利用华为智选的能力,以及华为自身影响力,像为当初问界赋能一般,为合作车企提高销量,进而增强自身对合作伙伴的赋能能力,提高华为在汽车行业内的存在感。之前车型少,没理由做也没必要做。
而事实上,在商超店刚开始兴起的时候,业界就对这种模式有着一种质疑。
行业内普遍认为,汽车开进商超的店铺,不是长期的解决方案。原因在于,商超门店的租金过高,无论对于品牌来说还是投资人来说,注定是不具备性价比的买卖。一旦消费者在短期内对这种销售模式失去了新鲜感之后,商超店就不再具备优势,从而也不会再带来足够的客流量(走访中情况确实如此),久而久之汽车品牌的商超店会越来越少,最后还是会转向传统4S店模式去运营,把交车、售后维修、保养都融为一体。
很多品牌只学到了特斯拉在商场开店这种表象工作(有钱就能开),但并不具备像特斯拉那样的号召力。
走出商超,才是品牌成熟的标志?
在特斯拉刚刚进入国内时,品牌的影响力还不够大,普通消费者对它的认可度很低,而且路上的特斯拉能见度很低。所以,特斯拉开始选择扎进商超,在人流量大的商场里开店卖车,这算一个创举,而后有很多品牌效仿。
两个好处,一提高品牌形象、二增加品牌认知度。
在经历了初期的发展阶段之后,对于现在的特斯拉来说,继续在商超开店所带来的价值加持已经不大了,反而高成本和人员投入开始影响到它的服务,毕竟商超直营店不具备保养和维修功能,它只负责增加曝光量来吸引新的用户。
过于依赖商超模式,对于汽车品牌来说反而不是好的现象,而且4S店的功能更完善且消费能力也更强,到店的消费者也更有针对性。
华为把汽车门店独立,也是在为后续的多品牌、多产品的布局铺路,从感知上商超门店更像是高成本的线下“广告”,而传统4S店才是车企转化销量的根本。
作者丨路咖汽车
原文标题 : 卖车是商超店的50倍,华为将建汽车独立店,直营开始没落?
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