吉利顾此失彼，给了沃尔沃“夺权”时机。

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沃尔沃突然夺权，吉利出手叫停。

吉利收购沃尔沃的13年，一向以“互利合作”形象出现，也算是第一次将矛盾以不算体面的方式搬上了台面。其实，这个局面发生得并不突然，早在两三年前就已经像埋线的草蛇一样，藏了一些端倪。

还记得，在吉利收购沃尔沃的十周年之时，吉利曾被问过一个问题，未来十年究竟会怎样？当年，“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”，现在，“吉利+沃尔沃必须大于3”，成为必然的考题，掌门人李书福有足够的铁腕掌握这一切吗？

此次，沃尔沃大中华区销售公司总裁钦培吉被迫“下课”，也能够看出来吉利对沃尔沃的掌控已经有些“有心无力”，或者也可以说沃尔沃的不满“不想再藏着掖着”。

虽然，以我个人的理解来看，钦培吉下课，由沃尔沃日本总经理潘鹤松接任，算不上严格意义上的“夺权”。因为，李书福收购沃尔沃的时候，就许下一个承诺，“沃人治沃”，现在也并未到吉利全面掌控沃尔沃的时候。

之所以矛盾激化，承载沃尔沃电气化战略的重要车型EX90，因为软件问题量产被迫延后，或许是一个导火索。电气化的战场，又主要集中在中国市场，原本应该大力协作的吉利，重心在哪？在极氪。

所有人都清楚，十年前吉利需要沃尔沃，十年后沃尔沃需要吉利，如今一心扑在极氪身上的吉利，并不能兼顾沃尔沃的电气化战略。

转型电动化不顺，让沃尔沃心急如焚。吉利顾此失彼，给了沃尔沃“夺权”时机。

放虎归山，埋下伏笔

沃尔沃从不希望由吉利来掌控，即便李书福拿出了27亿美元从福特手上买下沃尔沃。

李书福“沃人治沃”的态度一直是明确的，在“夺权”发生后，外界认为这一态度给了沃尔沃“欲去吉利化”的空间。很多人建议李书福，对待沃尔沃别再“放纵”，但对于吉利而言，当时不能完全掌控，现在也不能。

这个被称之为“蛇吞象”的收购故事，是在“吉利没酒，也没故事”的时候就开始筹备的。彼时，吉利刚造车没多久，李书福忧心忡忡，“没有核心技术”。

李书福一门心思希望吉利攻占欧洲市场，抢占北美市场，但是吉利还没有完成这个“野心”的能力，于是盯上了正欲被福特自救售卖的沃尔沃。为了说服福特，李书福力排众议，组建了一个200多人的谈判团，关键时刻亲自上阵，应答工会抛出的难题。

2010年8月，李书福与福特汽车公司首席财务官莱维斯·布思在收购文件上签完字，两人握手拥抱，画面定格，吉利正式完成对沃尔沃的全部股权收购。

难缠的工会之所以答应李书福，还得益于他提出的“三点自由”，第一个便是那句有名的“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”，第二个瑞典人极为看中的，“充分给管理层自由，让沃尔沃自由行驶”，第三个是沃尔沃迫切希望的，“巩固欧美传统市场，重点开拓中国等新兴市场”。

三点自由策略之下，李书福希望吉利与沃尔沃成为“好兄弟”的诚意，最终打动了福特的高管和工会。不过，吉利是否有能力让沃尔沃起死回生的质疑声并未停。

虽然，当时的李书福，被外媒称之为“中国亨利·福特式的人物”，认可他的开拓精神。不过，在当时还未走上世界舞台的吉利，虽然有着跑遍全世界的梦想”，但是并没有运营跨国车企的经验，当时的吉利没有“掌控”沃尔沃的能力。

收购之后，吉利境况何以为继？2010年的吉利营收不过200亿元，销量仅为33.5万辆，净利润刚超过10亿。“中国版本”的沃尔沃又将怎样布局？这些担忧，并不是空穴来风，连福特对沃尔沃都有些无能为力，一清二白的吉利又拿什么来盘活？

李书福说，“我很愿意做牛，因为牛总是有人帮助牵着鼻子，不会走错方向。”他承认，对西方的那套东西研究得不多，如果要去自作聪明去掌控，整个沃尔沃将会面临更大的挑战。

于是，所有公开场合，李书福都不厌其烦，一遍一遍地重申吉利与沃尔沃相对独立的关系，“是兄弟，不是父子”。李书福说，自己重要的事情，是把握方向。

“沃尔沃全球管理层和沃尔沃中国管理层，这些人的水平比我高多了，让我具体去干活，我工作搞不了。”他不介意会损失他的权威，他说，不懂装懂就更没权威了。 

在当时，李书福对沃尔沃的策略，被称之为“放虎归山”。基于这一策略，让吉利与沃尔沃各取所需的十年里，也埋下了“夺权”的伏笔。